学习任务5 气门传动组检修.ppt

学习任务5 气门传动组的检修  一、学习情境的描述; 二、教学内容的确定； 三、资讯； 四、维修计划的制定； 五、实施维修计划； 六、评估； 七、知识巩固与拓展 一、学习任务描述 二、教学内容的确定 三、资讯 凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动 凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动 发动机配气机构传动布置图 发动机配气机构传动布置图 凸轮轴直接驱动气门的发动机 汽油机凸轮轴的链传动装置 一汽奥迪100轿车齿形带传动 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 1、凸轮轴 组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动配电盘的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。 凸轮轴 四缸四冲程汽油机凸轮轴 六缸四冲程汽油机凸轮轴 六缸四冲程汽油机凸轮轴 驱动：用曲轴通过一对正时齿轮驱动。在装配曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。 定位：轴向定位装置。 2、挺柱 功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 结构形式：筒式、滚轮式。 材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。 可拆式挺柱导向体 3、液力挺柱 组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。 工作原理：①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱想一个刚体一样推动气门开启；②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的推力，向挺杆体腔内油压降低。③若气门、推杆受热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。 特点：可消除配气机构中间隙，减小零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 液力挺柱 奥迪轿车发动机液力挺柱 4、推杆 功用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。 图3-33 5、摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。 浮动式摇臂 摇臂支架 无噪声摇臂 无噪声摇臂 （1） 无噪声摇臂 （2） 配气相位 1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 配气相位 3、配气相位角： ①进气提前角：α 一般为：10o-30o ②进气迟后角：β 一般为：40o-80o ③进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。180o+α+β ④排气提前角：γ 一般为：40o-80o ⑤排气迟后角：δ 一般为：10o-30o ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180o+γ+δ ⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 ⑧气门重叠角：α+δ 气门重叠时的曲轴转角。 配气相位 表示法 配气相位图 配气相位的检查 气门间隙 （1）定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 气门间隙 （2） 作用：给热膨胀留有余地 保证气门密封 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气