机场钢结构工程施工组织的的设计.docVIP

目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 4 2.1 结构概况 4 2.2 本工程的特点 4 3 施工部署 5 3.1 施工组织机构设置 5 3.2 工期总体进度计划 6 3.3 施工劳动力安排 6 3.4 主要施工机械设备安排 7 4 施工准备 10 4.1 技术准备图 10 4.2 物资器具准备 10 4.3 现场安装准备 11 5 主要项目的施工方法 12 5.1 型钢加工制作 12 5.2 构件安装 17 6 质量保证措施 26 6.1 型钢结构制作质量程序控制图 26 6.2 型钢现场焊接质量控制程序图 27 6.3 钢结构安装允许偏差 28 6.4 质量控制要点 29 6.5 工程验收应提供的有关资料 30 7 现场文明施工措施及环保措施 31 7.1 文明施工措施 31 7.2 环境保护措施 31 8 安全施工措施 33 编制依据 1.1 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 1.2.《建筑工程施工质量检验统一标准》GB50300-2001 1.3.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002 1.4.《低合金钢焊条》GB/T5118-95 1.5.《碳钢焊条》GB/T5117-95 1.6.《熔化焊用钢丝》GB/T14957-94 1.7.《碳素钢埋弧焊用焊剂》GB5293-85 1.8.《气体保护焊用钢丝》GB/T14958-94 1.9.《焊钉》GB10433-89 1.10.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89 1.11.《低合金高强度结构钢》GB/T1591-94 1.12.《碳素结构钢》GB700-88 1.13.北京建筑设计研究院设计的蓝图 工程概况 结构概况 1、T3A航站楼建筑面积约460000m2，地下二层、地上五层。由于其结构形式复杂多变，且轴线间距过大，均为超长结构，在许多部位有梁上柱和超长跨度框架梁出现，因此在许多竖向、横向结构构件内设置钢构件以满足设计承载力的要求。 2、型钢柱、型钢梁钢材材质全部采用Q345B，手工焊焊条采用E52XX，气体保护焊采用ER50-6焊丝，板材厚度有12mm、16mm、20mm、30mm、40mm五种，栓钉采用Φ19×80、Φ16×100。型钢断面形式有H型钢梁、型钢圆管、异型钢柱等。型钢构件对接焊缝均为全熔透焊缝，焊缝等级一级。其余焊缝为角焊缝，焊缝等级三级。型钢喷砂除锈等级为Sa2.5，除锈后钢材表面不得再次污染。 本工程的特点 1、由于本工程钢结构设计节点不详，并且结构形式多为异型，复杂多样，需对每一个构件进行加工、安装节点的深化设计。 2、受结构形式及塔吊起重量的影响，大部分结构内型钢采用塔吊进行吊装，而针对个别过大的构件，则需要分节后再吊装，但这又会增加现场对接焊接量。处于塔吊盲区的构件则需请土建单位配合搭设吊装平台和提升架，再用手拉葫芦吊装。 3、工期紧，型钢柱量大，加工周期短，质量要求高。要求与土建施工单位密切配合，在高质量标准要求下，满足土建施工进度的需要。 施工部署 施工组织机构设置 本工程异型钢柱、钢梁、圆管柱的加工及安装均由北京城建亚泰钢结构分部承担，各个区域的配合工作由所属区域的土建分公司承担。施工组织在北京城建首都机场3号航站楼工程总承包部的统一管理下进行，针对本工程结构复杂，吊装、安装焊接施工难度和施工工程量大，工程质量要求高，工期紧、工程意义重大等特点，同时根据本工程施工的指导思想，城建亚泰钢结构分部组织了分别由经验丰富，技术素质好、专业知识硬的各不同专业工种的技术骨干，成立该工程的项目分部。确保本工程的质量目标，工期目标和安全生产文明施工目标地顺利实现。 组织机构图详见下图： 工期总体进度计划 型钢柱安装计划于2004年10月7日开始，工程总工期根据各土建分部的进度计划制定如下： 1、A、C区 同时安排各一个班组施工，2004年10月25日第一节完成；11月25日安装第二节，12月5日完成；2005年2月25日安装第三节，3月5日完成。 2、B1、B2区同时安排各三个班组施工，2004年11月10日开始，11月20日第一节完成，2004年12月20日安装B2区第二节，2005年1月10日安装完成，2005年2月25日安装B1区第二节，3月10日完成。第三节待定。 3、D、E、F区安排3个班组施工，2004年11月2日开始，随土建施工进度，出一个工作面进行一根型钢的安装，2005年1月15日D区第一节安装完毕；E、F区第一节安装完毕，其余待定。 4、对于各区的圆管柱，根据土建工程实际进度进行。 施工劳动力安排 1、工程劳动力安排是依据工程施工区段的划分，工作量的大小，施工总进度计划等综合考虑安排的。依据不同时期的进度要求，将对劳动力进行合理的调配，确保施工质量和工期达到业主和总包