海上货物运输损失及费用,共同海损及单独海损.ppt

* 海洋运输货物保险 保障的风险和损失 本章学习内容： 一、海运风险 （一）、海上风险 （二）、外来风险 二、损失 （一）、全部损失 实际全损 推定全损 （二）、部分损失 共同海损 单独海损 海洋货物运输保险保障的风险 一、风险的分类 广义的海上风险 狭义的海上风险 (Perils of sea) (Extraneous risks) 外来风险 狭义的海上风险 (Perils of sea) 定义：是指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，但是对于经常发生的事件或必然事件（e.g.海上的一般风浪作用）并不包括在内。 自然灾害 意外事故 （natural calamity） 分类 (Fortuitous accidents) 恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水、其他人力不可抗拒的灾害（e.g.浪击落海） （搁浅、触礁、沉没、碰撞等、P304.） 外来风险 (Extraneous risks) 分类 一般外来风险 特殊外来风险 e.g.偷窃、提货不着、渗漏等共12个。P.306 e.g.战争风险（war risk）、罢工风险(strikes risk)、交货不到风险、拒收风险（rejection risk）P307. 定义：是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险 海洋运输货物保险保障的损失 一、按照损失程度的大小分类 损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 一、全部损失 （一）、实际全损 （定义：P.307） 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。e.g.茶叶被海水浸泡后，丧失了茶叶的香味，无法再食用。 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。 载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。 定义：指整批保险货物全部灭失或视同全部灭失。 （二）、推定全损 1、定义（P.307） 构成推定全损的情况有以下几种: 保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。 被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别或两项费用之和将超过船舶的保险价值。 保险标的遭遇保险事故后，虽然尚未达到灭失的状态，但估计完全灭失是不可避免的。 保险标的遭受保险事故后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权的费用已超过收回标的物的价值。 2、推定全损的损失赔偿 推定全损的 损失赔偿 部分损失的赔偿 全部损失的赔偿 （委付） 若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货 物委付给保险人。 委付（abandonment）,是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。 注意：委付一经保险人接受，不得撤回。 二、部分损失（partial loss） (一)、单独海损 （particular average） 定义：单独海损是指仅涉及船舶或货物所有 人单方面利益的部分失。 构成条件： 必须是意外、偶然的以及承保风险直接导致的保险标的的本身受损。 必须是船方、货方或者其他利益方面所遭受的损失。 仅指保险标的本身的损失。 赔偿方式（书上P.309） （二）、共同海损 （general average） 定义：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 共同海损包括：共同海损牺牲和共同海损费用。 构成条件： （1）危险必须是真实存在的、或不可避免的、危及船舶与货物共同安全 （2）共同海损措施必须是人为地、有意识地采取的合理措施 （3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 （4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 （5）共同海损措施最终必须有效果 共同海损的分摊 分摊方法的确定： 船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。 货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损