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第10章 汽车在特殊条件下的使用 10.1 汽车在走合期的使用 10.2 汽车在低温条件下的使用 10.3 汽车在高温条件下的使用 10.4 汽车在高原和山区条件下的使用 10.5 汽车在坏路或无路条件下的使用 10.6 汽车合理拖挂 10.1 汽车在走合期的使用 10.1.1 汽车的走合期 汽车运行的最初的使用阶段——走合期，较之汽车的整个使用期限，虽然时间较短，但走合期的合理使用意义重大。 新车或大修竣工汽车投入使用的初期称为汽车走合期。 通常汽车制造厂对所生产车型均规定有走合里程，一般为1500~3000km。 10.1.2 走合期的使用特点 1.零件表面摩擦剧烈，磨损速度快 2.润滑油变质快 3.行驶故障多 10.1.3 汽车走合期应采取的技术措施 根据汽车在走合期的使用特点，汽车在走合期应采取的主要措如下： 1.减载 走合期第一阶段一般应空载（2~3h），整个走合期内的载质量不应超过额定载荷的75%，不允许拖挂或牵引其他车辆或机械。 2.限速 走合期内，货车最高车速一般不应超过40~50km/h，轿车最高车速不应超过90 km/h，轿车发动机转速不应超过4200~4500r/min。 3.正确驾驶 起动时，预热温度应升至50~60℃；行驶中，冷却系统水温不应低于80℃；起步、加速应平稳；换挡应平稳、及时；行驶中要注意选择路面，尽量减少在凹凸不平的路面上行驶，以减轻震动和冲击。 4.选择优质燃料和润滑油 选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机爆燃；选择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油，润滑油加注数量应略多于规定量，并应按走合期维护的规定及时更换。 5.加强维护 10.2 汽车在低温条件下的使用 10.2.1 低温条件对汽车使用的影响 低温条件系指气温在0~－5℃的车辆使用条件。 低温起动困难的主要原因是：发动机润滑油和齿轮润滑油的粘度变大，曲轴转动阻力变大；燃料的挥发性能变差；可燃混合气的质量变差；蓄电池工作能力降低等。 （1）发动机曲轴旋转阻力大 随着温度的降低，发动机润滑油的粘度增大，润滑油内摩擦阻力增大，从而增加了曲轴的旋转阻力，使发动机的起动转速下降。如图所示，曲线1与曲线2的交点对应的温度为－22℃，这个温度是发动机起动的最低温度，随着温度的下降，发动机起动的最低转速会上升。 （2）燃料蒸发性能变差 随着温度的降低，汽油的蒸发性变差，汽油的粘度和相对密度均增大。如图所示，温度从40℃降到－10℃时汽油的运动粘度提高约76%，密度提高6%，这就使汽油的流动性变差，导致汽化不良。试验可知：气温为0℃，进气流速为10m/s时，有31%的汽油蒸发。同时由于低温时发动机机件吸热量大，对燃料蒸发也不利，使大部分燃料以液态进入汽缸，此时燃料燃烧释放的能量不足，难以维持发动机顺利起动的必要转速，这是导致发动机起动困难的主要原因。 （3）蓄电池工作能力下降 蓄电池在低温条件下输出的功率下降，不能满足起动机的工作要求，影响发动机正常起动的主要因素是起动机的起动转矩和火花塞的跳火能量。 目前，常用的铅酸蓄电池的低温使用性能主要受电解液的影响。随着温度的降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加，使蓄电池起动时容量和端电压下降。在低温起动时，需要的起动功率大，而蓄电池输出功率反而下降，当气温降到一定程度时，起动系统便拖动不了发动机，达不到最低起动转速。图中两曲线交点即是蓄电池低温起动的极限。 低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机不易起动。火花弱的其他原因还有：冷的可燃混合气密度大，使电极间电阻增大；火花塞有汽油、水及氧化物等。 2.汽车总成磨损严重 汽车在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，尤其是发动机的磨损更为明显。在发动机使用周期内，50%的汽缸磨损发生在起动过程，而冬季起动占起动磨损的60%~70%。主要表现为汽缸壁、曲轴颈的磨损 造成低温下发动机磨损严重的主要原因有： （1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，润滑油压入各工作表面，使润滑条件恶化。 （2）冷起动时由于燃料的雾化不良，大部分燃料以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁的油膜，并沿缸壁流入曲轴箱稀释润滑油，使其润滑性能减退。 （3）汽油的含硫量对汽缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的硫化物与凝结在汽缸壁上的水蒸气化合成酸，引起缸壁腐蚀，加剧缸壁磨损。为此要严格控制燃料中的硫分。 （4）燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱，污染润滑油，使润滑条件进一步恶化。 （5）在低温条件下，由于曲轴及连杆轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。 3.燃料消耗量增加 4.零部件材料强度减弱 5.行车条件变坏 10.2.2 改善