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* * * 燃料电池汽车的基本结构 燃料电池 发动机 其他清 洁能源汽 车技术 太阳能汽车视频 燃料电池汽车的基本结构 燃料电池汽车按驱动形式可分为纯燃料电池驱动和混合驱动两种 形式，按能量来源可分为车载纯氢和燃料重整两种形式。 一.纯燃料电池汽车 1.工作原理：只有燃料电池一个动力源，汽车的所 有功率负荷都由燃料电池承担。 2.目前存在的问题：燃料电池的成本昂贵，功率大，对燃料电池系统的 动态性能和可靠性提出很高的要求，不能进行制动能量回收。 二.混合驱动形式电动汽车 1.工作原理：在燃料电池的基础上，增加了一组电池或超级电容作为 另一种动力源。 燃料电池汽车常用的驱动形式 一.纯燃料电池动力系统工作 原理：燃料电池的输出端直接 与汽车驱动单元的电动机控制 器的输入端连接，中间没有阻 抗变换功率控制装置。 乐子吴吞 制作 目前存在的问题：当电动机控制器的功率要求超过燃料电池的合理接受范围时，燃料电池系统会受到损害。其次，燃料电池系统的输出特性比较软，而汽车的电动机驱动系统更适合较硬的电源输出特性。这就造成电源系统和驱动系统的阻抗匹配性不好，还存在功率匹配，动态响应，燃料电池系统的启动等问题。 二.燃料电池优先型电—电混合动力系统 工作原理：燃料电池优先型构型引入了辅助动力源或能量储存系统。燃料电池系统作为主力源，辅助动力源本质是一个电能储存系统，可以实现电能的双向流动。燃料电池通过DC/DC与辅助 动力源并联连接. 燃料电池系统主要提供稳态功率或部 分动态功率，辅助动力源提供车辆运 行所需的动态和峰值功率。辅助动力 源还负责回收储存车辆的制动能，提 供燃料电池系统启动所需的电能。 燃料电池发动机 一.系统结构 除了PEMFC组 为核心外，还装有 氢气供给系统，氧 气供给系统，气体 加湿系统，反应生 成物的处理系统， 冷却系统和电能转 换系统等。 四.未来发展及目前存在的问题： 独立的燃料电池堆是不能作为汽车发动机的,必须和燃料供给系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统及能控制各种阀件、传感器和水、热、气调节装置的控制系统等附属系统结合在一起才能对外输出功率。 燃料的纯洁度关系着电池的性能和可靠性。燃料电池的功率密度随氧气压力的增大而升高，但使用空气压缩机提高空气供给压力又会因压缩机的寄生功率使得输出功率降低。电池内部的水/热管理是燃料电池的难点和重点，是决定电池性能的关键。低温运转的燃料电池堆,热量排出很困难。 燃料电池需要潮化薄膜和阳极、阴极气体,使质子转移以产生电力,当在冰点以下温度停车时,发生冷启动问题。随着电堆技术的日趋成熟，控制系统将成为决定燃料电池发动机性能和制造成本的瓶颈。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系统，及对系统进行优化集成、提高发动机的比功率，改进和实现燃料电池动力平台轻量化和小型化仍是当务之急。 燃料电池发动机 二.工作原理：（1）氢气的供应管理和回收系统。气态氢通常用高压储存气瓶 装载，一般轿车需要2~4个。 （2）氧气的供应和管理系统。空气需要用压缩机来提供压力， 一增加燃料电池的反应速度。还需要对空气加湿处理。 （3）水循环系统。燃料电池在反应过程中产生的水和热量，再 水循环系统中要用冷却器，气水分离器和水泵对反应产生的 水和热处理。其中一部分用于空气加湿。 （4）电力管理系统。燃料电池产生的直流电需经过DC/DC变换器 进行调压，三.实际应用： 福特汽车公司在2006年洛杉矶国际车展上推出以氢燃料电池 为动力的全新Explorer，行使里程可以达到350英里，远远超过 了以其它燃料电池为动力的车型。宝马i5也将采用该技术。 其他清洁能源汽车技术 一、天然气汽车工作原理：天然气汽车（化油器车型）系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节 减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动 力阀是一个调节天然气管道截面积的装置， 可调节混合气的空燃比，使空燃 比达到最佳状态。油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入