道路和桥梁工程地质勘察PPT课件.ppt

第二节　道路和桥梁工程地质勘察 道路是陆地交通运输的干线，由公路和铁路共同组成运输网络，其中铁道运输量占首位，是国民经济的动脉，在我国的政治、经济、国防上发挥着巨大作用。 桥梁是道路跨越河流、山谷或不良地质现象发育地段而修建的构筑物，是线路的重要组成部份，随着线路地质复杂程度的增加，桥梁的数量与规模在线路中的比重越来越大，它是道路选线时考虑的重要因素之一。 ; ; ;(二)、路基主要工程地质问题 铁路路基包括路堤、路堑和半路堤半路堑式等。 在平原地区修建铁路路基比较简单工程地质问题较 少，但在丘陵区，尤其是在地形起伏较大的山区修 建铁路时，路基工程量较大，往往需要通过高填或 深挖才能满足线路最大纵向坡度的要求。因此，路 基的主要工程地质问题是：路基边坡稳定性问题， 路基基底稳定性问题，道路冻害问题以及天然建筑 材料问题等。 ;1、路基边坡稳定性问题 路基边坡包括天然边坡，旁山线路的半填半挖路 基边坡以及深路堑的人工边坡等。 任何边坡都具有一定坡度和高度，在重力作用 下，边坡岩土体均处于一定的应力状态，在河流的 冲刷或工程的影响下，随着边坡高度的增长和坡度 的加大，其中应力状态也不断增强。当剪应力大于 岩土体的强度时，边坡即发生不同形式的变形与做 坏。其破坏形式主要表现为滑坡，崩塌和错落。;边坡稳定性分析 　　边坡稳定性分析必须建立在正确的地质分析基 础上，首先要求对地质环境充分了解，找出滑坡发 生演变的主导因素，确定滑坡的边界条件，正确选 取计算参数；然后选择适用的计算公式，按力学分 析法进行计算，评定边坡的稳定性。 　　在一定条件下，也可采用工程地质类比法进行 边坡稳定性分析，此法主要是把已有边坡的设计经 验应用于工程地质条件、斜坡类型及其模式等相似 的新边坡，通过类比，对边坡的稳定性进行评价， 最终确定其坡角和坡高。;不稳定边坡的治理 　原则是以防为主，及时根治。 防的含义包括线路绕避规模较大而难以整治的斜 坡地段；消除或改变促使边坡稳定性恶化的主导因 素，防止发生危害性较大的破坏。 常用的治理措施有： (1)修筑锚杆挡墙，成排设置抗滑桩，抗滑明洞等支挡性建筑物； (2)对于规模小的滑体或不良的地质体可全部清除，但对规模大的滑坡，则主要采用上部刷方、下部填方(所谓“削头补足”的办法)来减缓坡度、增加斜坡的稳定性，或者改变边坡结构，降低坡高；;;2、路基基底稳定性问题 路基基底稳定性多发生于填方路堤地段，其主 要表现形式为滑移，挤出和塌陷。 一般路堤和高填路堤对路基基底的要求是要有足 够的承载力。 　 基底土的变形性质和变形量的大小主要决定于基 底土的力学性质、基底面的倾斜程度，软层或软弱 结构面的性质与产状等。此外，水文地质条件也是 促进基底不稳定的因素，它往往使基底发生巨大的 塑性变形而造成路基的破坏。;路基基底处理 　路基基底若为软粘土、淤泥、泥炭、粉砂、风化 泥岩或软弱夹层所组成，应结合岩土体的地质特征 和水文地质条件进行稳定性分析，若不稳定时．可 选用下列措施进行处理： (1)放缓路堤边坡，扩大基底面积，使基底压力小于岩土体的容许承载力； (2)在通过淤泥软土地区时路堤两侧修筑反压护道 (3)把基底软弱土层部份换填或在其上加垫层； (4)采用砂井(桩)排除软土中的水份，提高其强度； (5)架桥通过或改线绕避等。 ;3 道路冻害问题 道路冻害包括冬季路基土体因冻结作用而 引起路面冻胀和春季因融化作用而使路基翻 浆。结果都会使路基产生变形破坏，甚至形 成显著的不均匀冻胀和路基土强度发生极大 改变，危害道路的安全和正常使用 ;4、建筑材料问题 路基工程需要天然建筑材料的种类较多，包括道 渣，土料，片石，砂和碎石等。 在数量上需要量较大，而且要求各种建材产地沿 线两侧零散分布，但在山区修筑高路堤时常遇土料 缺乏； 在平原区和软岩山区，常常找不到强度符合要求 的护坡片石和道渣等， 寻找符合要求的天然建材有时成为铁路选线的关 键性问题，常常被迫采用高桥代替高路堤的设计方 案，甚至“移线就土”，提高线路的造价。;（三）、铁路选线的工程地质论证 　铁道线路是线状工程，在数百甚至数千公 里的线路上常遇到各式各样的工程地质问 题，如成昆路沿线山高谷深，川大流急，地 质复杂，不良物理地质现象发育，有地质“博 物馆”之称。 　在选线中重视工程地质条件是非常重要和 必要的，只有根据地质环境的具体条件才能 选出技术可能而又经济合理的线路。; 在选线中工程地质的主要任务是查明各比 较线路方案沿线的工程地质条件，在满足国 家规定的必经控制点和铁道工程设计规范要 求标准的前提下，