地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印)(企业风险管理经典).ppt

5．1 地质状况风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．3 环境影响风险分析 5． 4 工点的风险等级划分 5．5 对策措施建议 5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估 5．1 地质状况风险分析 5．1．1 不良地质和特殊岩土风险分析 5．1．2 地下水不良作用的风险分析 5．1．3 地质资料完整度和勘察精度的风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．2 盾构法隧道施工风险 5．2．1．1 围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险 5．2．1．2 施工降排水风险 5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．1．3 基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响 5．2．1．4 基坑开挖风险 5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．2 盾构法隧道施工风险 5．2．2．1 常规施工风险 （1）盾构始发风险 （2）盾构掘进风险 （3）盾构到达风险 （4）管片拼装风险 （5）附属结构施工风险 5．2．2．2 特殊条件下的风险 5．3 环境影响风险分析 5．3．1 对周边建筑物的影响 5．3．2 对道路、铁路或地铁线路的影响 5．3．3 对周边管线影响 5．3．4 受周边环境或工程施工的影响 5．4 工点的风险等级划分 在已识别的各类风险因素基础上，按照文中介绍的风险评估方法和风险分级标准，针对具体工点的地质条件、施工方法与工艺和周边环境条件，划分风险等级，结果详见原文。 下表给出各等级的工点数： 风险等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 工点数 3 5 16 7 8 谢谢﹗ 地铁土建工程安全风险评估 北京城建设计研究总院 主要内容介绍 1. 开展安全风险评估的必要性 2. 风险源（因素）辨识的方法 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准探讨 5. 广州地铁在建某线路土建工程安全风险评估 1.开展安全风险评估的必要性 1）我国大陆近期规划建设55条线路（至2014年），线路里程约合达到1500公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的勘察、设计和施工力量明显不足，使地铁工程建设过程中的风险大大增加。 2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。 1.开展安全风险评估的必要性 3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点---线路--线网” 全面性论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全问题的理念和手段。 4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟 1.开展安全风险评估的必要性 新加坡地铁 上海地铁 北京地铁 长40米, 宽18米 , 坑深6～10米 台湾高雄地铁 综上所述，针对我国在建地铁的实际情况，对地铁建设工程开展全面的、系统的风险分析和评估，采取合理的风险规避方法和控制措施，追求本质安全，对于最大限度地减少风险，降低事故的发生，全面提高地铁工程建设安全管理的水平是十分必要的。 2. 风险源（因素）辨识的方法 2. 风险源（因素）辨识的方法 本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地质勘察报告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对初步设计或施工图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查法和经验数据法，识别风险源或风险事件。 3. 风险评估方法 选择风险矩阵法进行风险评估。 该方法综合考虑风险因素发生概率和风险后果，给出风险等级，用R＝P×C表示，其中：R表示风险；P表示风险因素发生的概率；C表示风险因素发生时可能产生的后果。P×C不是简单意义的相乘，而是表示风险因素发生概率和风险因素产生后果的级别的组合。R＝P×C定级法是一种定性与定量相结合的方法，是目前国内外比较推崇的风险评估方法之一。 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准探讨 4. 风险等级标准探讨 有关风险等级的划分标准，目前国内外还没有一个适应性强、便于实际操作的标准，例如：风险矩阵法考虑风险因素发生概率和风险后果，给出了风险等