万吨大型散货船巴西至中国港口与航线分析.docVIP

30万吨大型散货船巴西至中国——港口及航线分析 作者:孙冬 青岛远洋运输公司 【摘要】随着航运业的不断发展，超大型专用船舶（VLOC）将越来越多的出现在海运航线上。本文根据自己在VLOC上的工作经历，结合自己的海上实践，综合吸收航海人员操船经验和专家学者的文献及相关资料，针对浅谈了自己的看法ery Large Ore Carrier），该轮船长328.56米，船宽54米，型深26米，高度57.3米，夏季满载吃水为19.721米，排水量291,272吨，主机服务功率为12500千瓦，建造年代1984年。该轮主要经营巴西至中国航线。我想在以下几个方面与读者做一些探讨，也想将我个人的一点心得体会介绍给读者。 巴西装货港GIT（GUAIBA ISLAND TERMINAL）泊位情况及港口要求： 港口要求及抵港前的准备工作： 1）压载水更换：通常做法是当船离开SUNDA海峡进入南印度洋深水海域时开始逐舱循环更换压载水，巴西港口当局对压载水更换的规定非常严格，必须按规定填写巴西格式的表格，通常IMO格式和巴西格式表格都有填好，并提前至少72小时发给代理连同办理进港手续所需的文件。 2）合理制定配积载计划及装货顺序：GIT港泊位限高19米，这就致使超大型船（VLOC）不仅不能提前排压载水，而且4、6号货舱必须压水才能达到泊位要求。装货计划应按照泊位要求及码头提供的标准格式（Vale Stand