国四路线及识别PPT.ppt

国四技术路线及发动机识别方法 产品资源部 2015年1月;主要内容;一、概述;一、概述;主要内容;1、国四发动机一般采用的技术路线;主要内容;2、相关术语及几种后处理系统简介;2、相关术语及几种后处理系统简介;高压共轨式燃油电控喷射系统;高压共轨式燃油电控喷射系统;电控单体泵;高压共轨式燃油电控喷射;电控单体泵;高压共轨式燃油电控喷射;高压共轨式燃油电控喷射;高压共轨式燃油电控喷射;典型后处理系统——DOC+POC;典型后处理系统——DOC+POC;典型后处理系统——DOC+POC;POC+DOC与消声器集成一体结构;典型后处理系统——DOC+POC;POC原理;典型后处理系统——DOC+POC;典型后处理系统——SCR;SCR系统由催化消声器、计量喷射泵（Urea Dose System）、添蓝罐、添蓝喷嘴、压缩空气滤清器、后处理控制单元（DCU）及相应管路和线束构成。;SCR系统工作原理及构成;催化消声器 ;典型后处理系统——SCR;典型后处理系统——SCR;SCR系统用的标准化尿素水溶液（符合DIN70070）称为添蓝（Adblue）。添蓝的消耗量大概是燃油的3%—5%。具体成分指标:;添蓝罐 ——SCR附件;添蓝罐传感器——SCR附件;计量喷射泵——SCR附件;计量喷射泵——SCR附件;添蓝喷嘴 ——SCR附件;防冻液电磁阀 ——SCR附件;后处理控制单元（DCU） ——SCR附件;压缩空气滤清器 ——SCR附件;尿素管及接头形式——SCR附件;SCR管路连接;SCR系统与车辆间的电器连接 ;SCR系统其它部件;SCR系统其它部件;催化器后传感器;主要内容;ECU—— ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。;部分ECU外形图;电子油门踏板——是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器装置。其功能是：将???驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。  按安装方式一般分为：地板式和悬挂式。;组合仪表指示灯显示说明：;指示灯： “STOP”、“WAIT”目前为康明斯发动机拥有。 打开点火开关后，系统进行自检，点亮故障灯，如无故障，故障灯在2秒钟后熄灭。（系统出现一般故障其故障灯处于常亮状态，出现严重故障时故障灯处于闪烁状态）。 ;主要内容;4、 POC与SCR优势对比;4、 POC与SCR优势对比;主要内容;三、国四车型识别方法;发动机识别——高压燃油泵为电控单体泵：加上后处理系统能升级达国四排放的国三发动机状态;发动机识别——高压共轨式燃油电控喷射系统示意;发动机识别——高压共轨式燃油电控喷射系统：加上后处理系统能升级达国四排放的国三发动机状态;发动机识别——高压共轨式燃油电控喷射系统：加上后处理系统能升级达国四排放的国三发动机状态;附件识别——含水分离器和手油泵功能的燃油过滤器;附件识别——电子油门踏板;附件识别;后处理装置识别（1）——DOC+POC;后处理装置识别（1）——DOC+POC;后处理装置识别（2）——SCR;后处理装置识别（2）——SCR;主要内容;四、重汽王牌采用国四发动机简介;目前采用主要厂家部分发动机技术路线;目前采用主要厂家部分发动机技术路线;目前采用主要厂家部分发动机技术路线;主要内容;注意加注机油的牌号 国四发动机一般要求CF-4及以上标号的润滑油。 由于发动机工作时，部分机油会进入燃烧室燃烧，若机油的牌号较低会造成排放超标，后处理中毒。 注意柴油的标准 加注国四标准柴油（含硫量不大于50ppm）。 国四车辆在行驶中所添加的柴油未达到国四标准（国三柴油含硫量可高达350ppm，国二柴油含硫量高达2000ppm ），生成了大量的硫酸盐，造成后处理系统中毒失效，进而发生堵塞。 SCR后处理使用时应注意事项 四要： 要每天检查尿素罐液位，发现不足请及时添加；; 要在发动机熄火后至少30秒内切勿断开车辆总电源，发动机熄火后，系统要将残留在管路中的尿素溶液排出，避免结晶并堵塞。此阶段持续 30 秒，然后自动关闭； 要使用清洁的尿素管和加注工具； 要