移动防护棚架在跨既有线施工运用.docVIP

移动防护棚架在跨既有线施工运用 　　摘要: 本文结合工作实践经验，主要从“移动防护棚架在跨既有线施工安全防护方面的作用和跨既有线施工安全管理要点”两个方面进行了探析，旨在与同行朋友交流移动防护棚架在跨既有线施工的运用和管理要点，以期达到在沟通交流中获得启示的目的，从而起到确保安全生产，助推我国交通建设不断发展的积极作用。 　　关键词: 跨既有线；移动防护棚架；安全控制 　　Abstract: based on practice experience, mainly from the mobile protection the scaffolding in existing construction safety protection across the role of existing construction safety management and cross points two on this and aims to and colleague friend exchange mobile protection in the existing lines of scaffolding construction use and manage points, in order to communicate the purpose of gain enlightenment, and so to ensure the safety in production, thrusting in traffic construction of the development of the positive role. 　　Keywords: cross existing lines; Mobile protection the scaffolding; Safety control 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 目前，随着我国经济的快速增长，高速公路建设的高速发展和铁路大提速的加快，与铁路交叉施工越来越多，其中上跨既有线施工占很大比例。因此对上跨既有线施工的安全要求也越来越高，确保跨既有线施工安全已成为路内外施工企业和安全部门关注的重要课题。笔者曾参加过几次跨铁路既有线施工，现就一座跨既有铁路线连续梁施工实例谈几点个人粗线的认识。 　　一、工程概况 　　 下坞蓟运河特大桥104#~111#墩7x16m连续梁施工在津山线茶淀至汉沽区间上跨既有铁路，中心里程DK73+170.67（上跨既有里程K211+580.32），交角12度，设计为7孔16m连续梁，门式墩结构，总长115.92m。既有津山铁路路基宽15.04m,双线，上、下行线间距4.6m,路肩宽2m,路基填高约1.5m。本段共计φ1.5m钻孔桩66根，φ1.0m钻孔桩24根,承台13个，均分上、下两层；104、105、111为3个圆端实体墩，106-110为5个门式墩，墩高为11.5～12.2m，分别位于既有线路两侧。 　　 跨津山线营业线施工的特点和难点： 　　 津山铁路为繁忙干线，列车行车密度大，图定列车124对（客车63对），施工受行车影响大； 上跨???梁与既有铁路夹角偏小，造成上跨和临近营业线施工区域加长；地质条件差，地下水位高；技术标准高，工期紧；客观影响因素多，造成间歇性停工时间长；营业线施工安全风险高，施工防范类别多。 　　二、移动防护棚架施工 　　 1、防护棚架施工方案选定 　　 为了减少上跨施工对既有线的影响，保证行车安全，减少既有线要点次数，方便施工，经过多次研究比选最终选定采用承重式移动防护棚架的方案。墩身施工前在路肩上浇注钢筋混凝土条形基础，在基础上铺设走道，要点跨线拼装两个移动防护棚架，移动防护棚架在施工门式墩、横梁及连续梁施工时对其下方线路进行封闭式安全防护。棚架设计时考虑承重，作为门式墩横梁底模承重系统，为方便施工并减少防护棚的安拆要点作业次数，防护棚做成移动式承重防护棚架，一个门式墩墩身施工完成后走行至临近孔墩位处，走行方向平行于既有津山线路方向。 　　 2、移动防护棚架施工 　　 选择移动棚架的目的是为了确保跨既有线施工安全，当移动棚架施工本身也是跨既有线施工，故移动棚架的加工、吊装都要确保安全，为确保安全一定要进行试拼试压。 　　 2.1移动防护棚架结构见下图： 　　 　　 2.2移动防护棚架加工 　　 因铁路要点施工，安装横梁需要在垂停点50分钟内进行，因此对加工精度要求高，加工误差要求在3.0mm内，这就只能在车间内加工，运往现场时还要尽可能组大件、并且构件在运输吊装时，还要采取加固措施防止变形和损坏。 并且必须经试拼、试压后才能在线上要点吊装，并检查验