船舶动力装置原理与设计-第4章.pptVIP

船舶动力装置原理与设计讲义 第4章 船舶管路系统 船舶管路系统的含义 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 船舶管系是船舶动力装置的重要组成部分，它联系主、辅机械及有关设备，保证船舶正常航行、停泊以及船员和旅客的需要。 船舶管系的分类 船舶动力装置原理与设计讲义 第4章 船舶管路系统 燃油 影响燃油管路工作的质量指标 a.闪点 b.密度 c.凝点 d.浊点 e.倾点 f.水分和机械杂质 燃油管系的功用、组成及工作原理 燃油管系向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。 燃油管系的组成 主要设备及其估算 主机日用油柜 对燃油管系的要求 各舱柜间应有管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。依靠重力柜供油时，油柜必须置于柴油机上方，距该机高压油泵进口不得小于1m。 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱、日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。 燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。 沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜。 大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。 保证船舶横纵（10°，7°）下，管系仍能正常工作。 船舶动力装置原理与设计讲义 第4章 船舶管路系统 简介 柴油机润滑系统的设计与其本身的工作型式、输出功率的大小和转速高低有关，需要进行润滑的柴油机部件主要有气缸、十字头轴承、连杆轴承、主轴承、传动齿轮、凸轮轴、进排气阀杆和导板等。 通常气缸润滑采用的方式有注油式润滑和飞溅式润滑。 各类轴承的润滑方式有压力润 滑、飞溅润滑和人工润滑。 滑油品质 a.粘度：滑油最重要的指标。滑油粘度大，摩擦阻力赠加，机械效率降低，柴油机启动困难。但粘度小，在较高温度下难于在金属表面形成可靠的油膜，以至磨损增加。国外采用SAE分类法。粘度随温度升高而降低。 b.稳定性 c.酸性（中和值） d.抗乳化度：海水或淡水漏入滑油中经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫叫乳化。乳化会使油膜承载能力大大降低。 e.残碳 滑油的选用 选用滑油时应考虑下述因素： 运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些。 滑油的流动性与环境温度有关。 粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大的，所用滑油的粘度要大些。 承受变载荷而常出现半干摩擦的场所应选用粘度较大的滑油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。 摩擦偶件的配合间隙大者或摩擦表面粗糙者，应选用粘度大的滑油。 滑油管路的功用、组成与种类 1.功用 滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。 减磨：润滑的主要作用 冷却：带走部分热量 清洁：洗涤运动表面的污物和金属磨粒 密封：如活塞与缸套间的油膜还起密封燃烧室的作用。 防腐：油膜使金属表面与空气、酸不能接触 减轻噪声：缓冲作用 传递动力：如推力轴承中推力盘与推力块之间的动压润滑 滑油管路的功用、组成与种类 2.组成 滑油管系一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。 3.种类 滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。 干底壳式 干底壳式 对滑油管系的要求 滑油管系的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。同时，应尽可能缩短管子长度。 滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。 为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压警报器，以检测和控制滑油的工作压力。 滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。 如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。 滑油管路设备估算 储油舱 滑油循环泵 主机滑油循环柜：设在双层底内，其四周都有干隔舱。 滑