bz418汽车新技术.pptx

悬架 制动、驱动力主动控制系统 汽车安全性 四轮驱动技术 双质量飞轮扭振减振器 汽车NVH特性 新能源技术 自动变速器 汽车发动机 转向系统 车身 发动机液压悬置隔振技术 自动导航和车载娱乐 大规模专业培训42318BZ目 录910115126137燃料电池汽车（FCEV） 典型电动汽车交流电动机驱动系统主要有4个子系统：驱动系统、冷却系统、车身控制系统、能量管理系统。大规模专业培训混合动力汽车（HEV） 纯电动汽车（BEV） FCEV要成为真正商品，必须解决：寿命、成本、稳定性、耐久性、环境适应性等问题。第1章 新能源技术BZ1.1 电动汽车串联式混合动力并联式混合动力混联式混合动力HEV节油减排原理：发动机运行于高效低排放区、电动机功率辅助、电动机单独驱动、减速或制动时能量回收。电动汽车混联式混合动力并联式混合动力串联式混合动力大规模专业培训第1章 新能源技术BZ1.2 替代燃料汽车CNG气瓶分四类：全金属瓶、金属内衬、薄金属内衬、非金属材料。压缩天然气汽车（CNG） CNG优势：节约燃料费用、安全性高、抗爆性好、环保、延长维修周期。LNG优势：安全性好、环保性能突出、经济效益明显、能量密度大、优化发动机性能。液化天然气汽车（LNG） 引入发动机冷却水加热、蒸发液态LPG，使之成为具有一定压力的气体。液化石油气汽车（LPG） 甲醇、乙醇醇类燃料汽车E20、E85随着掺混比增大，输出功率略有提升、NOx和CO排放增加、炭烟和HC降低。 生物柴油汽车 存在问题：热值较低、DME沸点低易气堵、黏度低易泄露、体积弹性模数低易喷射。二甲醚汽车（DME）氢燃料汽车（CNG） 当前理论认为其是发展的终极方向。 大规模专业培训第1章 新能源技术BZ1.3 太阳能汽车太阳能汽车的控制：能量转换器、电动机控制器、驾驶系统。太阳能汽车一般都采用框架式设计、整体壳式车身。太阳能除驱动汽车外，更多用作汽车辅助能源（1）用作蓄电池的辅助充电能源；（2）用于驱动风扇和汽车空调等系统。Ex：奔驰E级，奥迪A8、A6L、途锐等部分车型已配备了太阳能天窗。 将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能作为驱动汽车运动的动力,这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。 太阳能汽车利用太阳能的一般方法：在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。自动变速器 悬架 四轮驱动技术 汽车NVH特性 制动、驱动力主动控制系统 自动导航和车载娱乐 新能源技术 汽车安全性 双质量飞轮扭振减振器 转向系统 车身 发动机液压悬置隔振技术 汽车发动机 大规模专业培训218BZ目 录93104115126137大规模专业培训第2章 汽车发动机BZ2.1 汽油机直喷技术喷束引导：向分层稀燃直喷燃烧系统发展。GDI发动机燃烧系统 壁面引导：控制分层燃烧，增大功率。 气流引导：缸内产生顺向滚流，实现分层、均质燃烧。 由于排放、燃烧稳定性、燃油品质、性能及可靠性等方面问题限制了GDI发动机大规模产业化。高压共轨系统三个核心部件为压力限制阀、流量限制阀和喷油器。大规模专业培训EGR+DOC+DPF：较高颗粒转化率。柴油机排放后处理技术方案EGR+DOC+POC：过滤器无堵塞风险。 SCR：燃油经济性改善6%，但要消耗尿素。高压油泵主要由凸轮轴、柱塞偶件、压力控制阀和出油阀组成。第2章 汽车发动机BZ2.2 新型柴油机燃烧及排放控制技术推广柴油机是提高热效率和降低温室气体排放的有效途径之一。此外，柴油机在HC和CO排放上也具有汽油机无法比拟的优势。大规模专业培训第2章 汽车发动机BZ2.3 发动机控制新技术可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术在汽油机上应用VVT技术优点：改善怠速稳定性和低速平稳性；提高发动机输出功率和转矩；扩大发动机转速范围；降低部分负荷燃料消耗率；改善废气排放。在柴油机上应用VVT技术，可改变有效压缩比，提高各转速下的充气系数。在增压柴油机上应用VVT技术，可以改善增压器与发动机的匹配。闭式空—水中冷可变进气道增压器大规模专业培训可变喷嘴环增压器分开式空—水中冷增压中冷可变涡轮喉口截面增压器可变涡轮增压共用冷却风扇空—空中冷可变叶片增压器独立冷却风扇空—空中冷废气放气增压器进气回流增压器涡轮增压工作原理图涡轮增压器第2章 汽车发动机BZ2.3 发动机控制新技术可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮、气泵旋转。对流入发动机的空气进行压缩,从而向气缸内注入更多燃料，