亦庄线02标区间隧道复杂条件下盾构综合技术的研究 交通运输学院.ppt

4、盾构匀速连续施工技术 （3）渣土改良 渣土改良的好坏是反映盾构是否能匀速掘进的关键，经过多次实验，泡沫原液和水比例为2.5%~3%，其渣土改良效果甚佳，其流塑性好，能达到手攥成团，坠地散落要求，保证了盾构匀速掘进。 （4）螺旋输送机转速的设定 螺旋输送机使用合理，达到控制土压稳定，出土顺畅，根据掘进速度和土仓上土压值，使其控制在一个稳定合理的转速，确保螺旋匀速排土。 （5）调整水平运输能力 提高牵引车功率以及缩短运输距离等来改善水平运输状态，出入段右线区间采用日本三菱盾构机掘进施工，根据盾构设备尺寸的要求，隧道水平运输设备准备三列车组：二列渣土运输车组，一列管片浆液车组，并配备维修班组随时检修。 4、盾构匀速连续施工技术 （6）优化岔道方案 隧道内运输轨道采用‘Y’形岔道方式，在掘进下穿段前，预先挪动道岔至盾构后配套台车后方，缩短等候车辆的距离，同时派专人对道岔进行管理和检修。 （7）设备的维修保养 改进渣土改良设备（改原自动泡沫装置为手动泡沫装置，泡沫发泡效果得到改善），使土体的塑流性得到改善，即减轻了刀盘、刀具的磨损，减少换刀次数，保证连续性掘进施工。 确立设备检修制度，不能因为一些小故障（小电机被烧、管片吊运输、浆液运输车、后配套台车脱轨等）而造成非工序性停工。 三线隧道近距离立体交叉盾构施工技术成果 5、同步注浆技术 （1）根据工程的和盾构机本身特点，选择盾尾同步注浆（原三菱盾构机注浆方式为异步跟随注浆，根据本工程需要改装成外置同步注浆） （2）根据刀盘的外径，和管片的外径确定同步注浆量。 通常可按下式估算：Q=Vα；注入率按175%，因此，一般每环浆液注入量为3.7～4m3。 （3）同步注浆浆液的压力的确定 注浆压力计算值为出入线右线埋深的水土重度和正线隧道管片重度之和，考利浆液的渗透因素、后方来水、开挖面来水的水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高1.2~1.5倍，且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成地表隆起。固注浆压力孔控制在2.5～3bar左右。 （4）同步注浆浆液改良 根据地层，经过多次试验，本工程采用粉煤灰和石灰代替水泥，其配比为：粉煤灰∶石灰∶中砂∶膨润土∶水=300∶80∶80∶800∶600（kg）,浆液粘稠，在2小时内不搅动的情况下不分层离析，初凝时间控制在12h，浆液收缩率小于10%。 注浆压力计算 1)主动土压力计算： =1.89×1.7+1.92×3.3+0.4×6+2.02×1.1+2.1×2.1=18.58g/cm2 2)被动土压计算： 土体的内摩擦角的加权平均值为： =47.58g/cm2 盾尾注浆孔示意图 三线隧道近距离立体交叉盾构施工技术成果 6、后注浆多次补浆技术 盾构同步注浆后，由于浆液的脱水，浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，多次注浆能有效地进一步充实背衬空隙和提高止水能力。 （1）多次补浆的位置选定为下行线隧道上部注浆口。 （2）确定多次补浆为双液浆，要求双液浆的凝结时间为10～15秒。 （3）多次补浆的起始位置确定及补浆方量为0.5~0.7m3。 （4）确定多次补浆压力控制在2.8～3.5bar。 多次补浆示意图 三线隧道近距离立体交叉盾构施工技术成果 7、监控量测技术 （1）地层沉降监测的重要性 （2）地层沉降影响因素 盾构施工影响因素主要包括隧道覆土厚度、地层物理力学性质、盾构外径、开挖面的压力控制、盾尾注浆及壁后注浆配比和填充率、施工技术、施工条件等。主要表现： 1）地层损失（开挖面土体移动、盾构后退、土体挤入盾尾空隙、改变推进方向、盾构移动对地层的摩擦和剪切、隧道衬砌变形） 2）受扰动土的固结 盾构掘进时对地层周围土体产生附加应力（盾构在掘进过程正面推力和盾构的与土体摩擦力所产生的附加应力对隧道上方的土体产生的影响是最大的。 （3）监测管理 建立专业监测小组，制定监测方案、调试监测仪器、收集监测数据、通过先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。 （4）监测点的布置 地表的监测每间隔30m布置1个监测断面，每个断面布置7-9个监控量测点，每个监测点的底部在原状土里面10～20cm。 轨道监测，纵向5米一个断面，即每断面两个点布置，左右线按影响范围共布置80个点。 7、监控量测技术 （5）监测方法及频率 为保证观测精度和观测成果的连续性，沿隧道的走向在沉降区外布设7个水准基点,水准基点和甲方交付的水准控制点组成附和水准线路，进行二等水准测量，水准基点每星期检测一次。 （6）监测资料的整理 每次观测后及时整理观测成果，计算监测点的本次沉降量、总沉降量、沉降速率，绘制变形曲线。将观测结果及时以日报、周报形式汇报给总工程师及其他相关人员，发现异常及时以书面形式向各相关领导汇报。 （