深圳市城市道路交通监控专题讲座0120.pptVIP

* 传统：全景摄像机+车牌摄像机 目前：数字摄像机 线圈检测为主，单线圈 * * * * * 超过300m即应采用光缆传输 * 传统交通信号控制机接入方案 * 光缆芯数增加造价增加较少，管道才是瓶颈 * 交管局要求建设单位租用10年管道 相关运营商—通信信息管线公司（市内）、中国电信等 * 极端情况下考虑机房扩容。 * * 离散控制系统，主要讨论外场设备供配电系统 同一灯杆上的每组交通信号灯电源线应为独立的用电回路，不允许将灯线串联 电池容量需保证连续5天阴雨天条件下正常工作 * * 关于接地电阻的详细论述 注意线路敷设余量、杆柱内接线长度 放射式接线，注意勿漏计 防雷接地相关要求 * * 尽量利用现状设施—控制机、灯杆灯具、摄像机 保证疏解期间交通信号正常工作，关键节点视频监控正常工作 车检系统、电子警察在疏解期间可暂不实施，有条件时重要节点可采用视频检测 管线迁改注意考虑闭路电视等通信光缆的保护与割接。 设计深度 交通疏解管线迁改注意事项 初步设计阶段就系统布局与交管局交通科技处进行前期沟通，确定项目规模（取得交管局函件或会议纪要） 初步设计及概算经发改局评审中心评审确定项目造价 施工图设计需调查骨干光缆汇聚点位置、光缆空余芯数、专用管道或市政通信管道情况、中心接入设备端口情况等 施工图完成后送交管局交通科技处进行施工图审查，取得审图意见后交建设单位进行施工准备工作 闭路电视、车牌识别、交通诱导建议与科技处技术人员现场定位 若取得审图意见半年后尚未开工建设，需重新报审 流程 设计及报审流程 展 望 PART05 车牌识别系统 展望 信号配时 交通仿真软件 骨干通信网络 数字视频、数据、语音共同传输，冗余光纤网络 计算机网络 交换机、服务器、网闸等选型及互联设计 视频检测系统 规范化应用 2011.01 讲座结束，谢谢！ * * * * * * 注意交通监控设备基础与地下管线的安全间距，注意显示设备之间的遮挡及相互影响 * 当表1、表2和第3条中，有两个或两个以上条件达到80％时，路口应设置信号灯。 * * 相应措施：设置警告标志、设置辅助灯、增设信号灯组、加大发光单元透光面直径。 * 保证最佳视距与视角 信号配时—交科所，配时费用单列 * * 盲人过街较为集中的地区 、中心区的主要人行道红绿灯，应设置盲人过街语音提示仪 * 数码相机型冲红灯/逆行违法自动监摄处理子系统、摄像机型冲红灯/逆行违法自动监摄处理子系统、摄像机型/数码相机型车辆超速行驶自动监摄处理子系统，以及越线违法信息捕获子系统和其他违法捕获子系统 * 数码相机型冲红灯/逆行违法自动监摄处理子系统、摄像机型冲红灯/逆行违法自动监摄处理子系统、摄像机型/数码相机型车辆超速行驶自动监摄处理子系统，以及越线违法信息捕获子系统和其他违法捕获子系统 * 闪光灯安装在停车线附近，可安装在人行灯杆顶部或单独立杆；摄像机杆安装在线圈后15-25米处，高度为3米（立柱式）/6.8m（悬臂式），具体尺寸根据路口实际情况决定，以拍照时不被车辆或其它障碍物遮挡为原则，同时所拍相片中的车牌要大，此外在拍到红灯的同时，尽量缩短线圈与机箱的距离。 * 发展方向：视频检测/路口综合业务系统，实现1交通流检测、2广域违章行为检测、3交通事件检测、4车辆号牌识别、5交通设施检测、6高清标清双码流监控、7路口交通质量评估7大功能于一体的综合监测系统。系统通过对高清视频流的实时分析，对整个路口的路面、交通设施（信号灯、标示、标志）、路口范围内的移动目的标特征轨迹、路口环境进行立体视频检测，完全通过视频分析获取所有检测内容。一套系统实现了车检器系统、电子警察系统、卡口系统、交通事件检测系统、监控系统、设施检测、交通评估七大常规系统完成的工作 * 应用最早、使用最广泛的车辆检测器 精度98％ 桥梁上应用不佳 * * * 行人过街灯控交叉口可不布设车检器 交叉口间间距不足120m，未能满足同时布设战术、战略车检器布设要求的，可只布设战略车检器 * 主线双线圈 匝道单线圈 * 方向全覆盖，包括路口路段 注意避免障碍物遮蔽，如地铁高架桥 * 传统模拟式监控系统、数字压缩式监控系统，目前交管局监控中心仍采用模拟式矩阵切换系统 采用了一点对多点的拓扑结构。这种结构存在线缆铺设工作重、管理维护不便、不利于系统扩展等缺点。随着光通信技术的发展，可以建设依托于快速路和城市干道的骨干网（千兆以太网/ATM/SDH/PDH），然后将多个路口的视频多路复用后传输至就近骨干网节点，再由骨干网传输至控制中心视频切换主机。 * * 目前交通监控发布信息的重要手段 造价较高 * F牌、龙门架 在户外环境，为提高亮度，增加视距，一个象素含有两只以上集束LED；由于两只以上集束LED一般不为圆形，故户外显示屏象