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国III化油器与欧II产品的区别 CPZ19与PZ19 国III化油器与欧II产品的区别 DPD24J 国III化油器与欧II产品的区别 CPZ26\CPZ27 * 柱 塞 式 化 油 器 膜 片 式 化 油 器 1.CPZ26化油器  2.CPZ27化油器 3.CPZ19化油器 4.DPD24J化油器 国Ⅲ化油器介绍 欧Ⅲ化油器系统原理图 二次空气阀 触媒 排气后处理 产品类型 系统原理 主要特点 设备保证 国Ⅲ化油器介绍 产品提升方向: ① ② ③ /±10% /±10% 国Ⅲ化油器介绍 对中小负荷的供油特性进行调整， 降低50km/h前的CO、HC及NOx排放值。 产品类型 系统原理 主要特点 设备保证 产品应对思路 国Ⅲ化油器介绍 1、化油器结构设计变化: 本体 柱塞 主油针 油针固定架 2、生产设备能力投入: 3、工艺/品质能力保证： 过渡孔加工机 油针自动分检机 小孔测定器 日本最新引进的 综合流量台 改变表面处理工艺，使主油针和主喷管的表面硬度提高，提高耐磨性 减小运动零件的磨擦：改变配合部份的尺寸、表面处理后喷涂特氟龙等。 国Ⅲ精调化油器介绍 国三化油器试验状况 整车各车速下CO状况 综合流量状况 整车排放状况 化油器一致性(1) CG125 化油器一致性(2) 0.048 0.162 0.63 原车(德利)化油器20#上限 E7053850(上) 0.049 0.145 0.52 原车(德利)化油器41#中限 E7053857 0.072 0.198 0.42 原车(德利)化油器31#中限 E7053853 0.066 0.163 0.39 原车(德利)化油器58#下限 E7053855(中) 0.072 0.120 0.26 原车(德利)化油器44#中限 E7053851 0.076 0.144 0.29 原车(德利)化油器47#下限 E7053854(下) 0.106 0.110 0.30 原车(德利)化油器33#中限 E7053856(匹配) 0.075 0.163 0.41 原车(德利)化油器50#上限 E7053852 Noxg/km HCg/km COg/km 工况法 化油器型号 　发动机号码 CG125 ①、柱塞不同 ②、柱塞弹簧不同 ③、柱塞调节螺钉不同 ④、主油针不同（PZ19为卡槽式CPZ19为压铆式） ⑤、主油针压簧不同 ⑥、油针固定架不同 图三 3、CPZ19B系列为国三化油器，在拉线支架侧压脱附口接管（如图四） 脱附口接管 图四 油针表面镀Ni处理 固定架结构改进 主喷管镀Ni-P处理 铆接 外径精度加严 表面硬阳极氧化后再喷涂特富龙 材料：铝合金6061 应对燃油蒸发脱附口 结构改进，与国III柱塞弹簧配套 与国II柱塞弹簧配套 柱塞盖 10 结构改进 国II柱塞弹簧 柱塞弹簧 9 带X密封圈； 2、细牙M5 无密封圈； 粗牙M4 柱塞调节螺钉 8 1、主油针装配部位倾斜； 2、柱塞调节螺钉槽斜面； 2、柱塞调节螺钉槽平面； 柱塞 7 固定架、压油针弹簧 M卡簧 主油固定形式 6 表面处理：镀Ni，提高硬度及耐久性 表面处理：镀Ni-P 主喷管 5 1、压铆式； 2、表面处理：镀Ni，提高硬度及耐久性； 1、卡槽式； 2、表面处理：镀Ni-P； 主油针 4 精度加严 精度一般 量孔 3 1、本体喉口上、下R不同； 2、柱塞调节螺钉孔螺纹细牙M5； 3、在柱塞调节螺钉下方带脱附口； 4、主喷管同轴度公差加严； 1、本体喉口上、下R相等； 2、柱塞调节螺钉孔螺纹粗牙M4； 3、本体无脱附口； 本体 2 CPZ26B、CPZ27B PZ26、PZ27等 产品型号 1 国III产品 国II产品 产品不同点 序号 *