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汽车技术基础知识 车身 汽车座椅 排放标准 国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广。 欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准。欧洲从1992年起即开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ标准、2000年起开始实施欧Ⅲ排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。 汽车排放系统的基本结构 一般汽车的排放系统结构如图所示 润滑系统 润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成. 冷却系主要由以下装置和零件组成： 散热器、冷却风扇、散热器盖、恒温器、水泵、防冻液 冷却系统 发动机起动系统 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动电机和辅助装置等组成。 汽车车身基础知识 汽车发动机基础知识 汽车底盘基础知识 汽车电气基础知识 传动系结构 发动机 离合器（MT）/变矩器（AT） 变速箱 传动轴 减速器/差速器 离合器 在汽车启动、换档、刹车及停车时，必须将发动机与传动机构分离，在行驶时又必须将发动机与传动机构接合，从而驱动车轮前进。这种用于分离和接合的装置就是离合器。 为了达到上述目的，一般采用结构简单和维修方便的摩擦式离合器。离合器一般通过踏板操纵，踩下分离，抬起即接合。也有不需要驾驶者操作的，由离合器根据车辆行驶情况自动分离的，自动变速汽车就没有离合器踏板，不需要驾驶者操纵。 手动变速器 通过齿轮传动，改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩，实现起步、加速、减速。通过齿轮传动改变旋转方向，实现倒车。利用空档。中断动力传输，以使发动机能起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力输出。 自动变速器 自动变速器的电脑利用节气门位置传感器发出的资料信号，选择最合适发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控制换档机构，就可以进行自动换档。 主减速器 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 一般是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，圆锥齿轮传动时还可以改变转矩旋转方向。 差速器的结构 目前汽车基本采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 万向传动装置 在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。 球节 球节 齿条 小齿轮 从动臂 转向垂臂 转向系统结构 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 ： 1、转向操纵机构 ，如方向盘等； 2、转向器 ； 3、转向传动机构 。 真空加力器 制动踏板 制动泵 活塞 圆盘 收缩弹簧 液压油 刹车片 圆桶 鼓式制动器 盘式制动器 制动系结构 刹车片 刹车垫 鼓式制动 盘式制动 鼓式与盘式制动 板弹簧 螺旋弹簧 用在轿车 用在卡车 螺旋弹簧 汽车的弹簧 悬架上采用的弹簧能对地面冲击起到缓冲作用，螺旋弹簧 主要用在轿车上。 汽车的弹簧 汽车钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。主要用于货车等。 * 单缸发动机主要用在小功率机械上，比如摩托车、拖拉机等，除了一些概念车，汽车一般采用多缸发动机； 单列式发动机比较常见，奔腾就是单列四缸，双列式比较常见于V型发动机；水平对置发动机也是双列式； 大部分发动机都是自然吸气式发动机，采用增压技术的称为增压式，比较出名的是瑞典的萨伯； 单列发动机也是直列发动机，大排量轿车会多用V型发动机；W型实际是两个V型发动机的重合，是德国大众的首创；水平对置发动机在轿车上用的比较少，跑车可能会采用，比如保时捷； X型发动机和H型发动机一般用在航空发动机上，汽车发动机很少采用。 操作踏扳、制动泵、加力器、油压管路、制动器 汽车车身基础知识 汽车发动机基础知识 汽车底盘基础知识 汽车电气基础知识 汽车车身基础知识 汽车发动机基础知识 汽车底盘基础知识 汽车电气基础知识 非承载式车身 非承载式车身是将钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是“车架”。 非承载式车身的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，制造方便。缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；而且影响整车的布局和空间利用率，使安装在其上的坐厢和货厢升高，使整车重心偏高。 非承载式车身适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如专用越野车。 承载式车身 承载式车身是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。