城市公共交通运营管理课件1：任务1.4.pptVIP

* * 任务1.1 城市公共交通系统组成 任务1.2 城市公共交通客流变化 任务1.3 城市公共交通客流调查与预测 ◆任务1.4 城市公共交通模式选择 项目1：城市公共交通认知 任务1.4 城市公共交通模式选择 小组代表汇报课后任务完成情况，说明存在问题，教师辅导答疑，并简要复习上次课所学内容 回顾与检查 培养学生具备一定的比较、分析与选择的能力 素质目标 能根据城市发展的实际情况选择适合城市发展的公共交通模式 能力目标 ①掌握城市公共交通的常见模式 ②了解可持续发展的公共交通模式 知识目标 出行任务：现请你从南京交通职业技术学院到南京总统府景区，从你出行的角度分析，南京主要采用了何种公共交通模式？ 一、城市公共交通模式选择 1.以常规公交为主导模式 “道路公交+出租车”模式，即以常规公共交通如公共汽车、无轨电车等为主，这是城市公共交通发展过程中比较普遍的一种起步模式。这种模式适用于规模相对较小的城市或大城市发展的某个阶段，是城市机动化程度不高的情况下经常采用的模式。该模式主要适用于团块状、单中心的城市结构，建成区面积小于100km2、人口规模小于100万的城市发展状态。 2.以快速公交为主导模式 “道路公交+快速公交+出租车”模式，在道路公交系统之上增加了快速公交系统，是通过公交专用道上运行大运量、列车化公共汽车提高路面公交的运行速度和客运量。在城市交通结构中，公共交通受重视程度有所提高，公共交通路权得到一定保障，适用于一般的大城市。这种模式主要适用于建成区的人口超过100万人的大城市或面积超过100km2但不超过200km2的特大城市。 3.以轨道交通为主导模式 “道路公交+轨道交通+枢纽+出租车”模式，是一种比较高级的公共交通构成模式，也是目前我国许多特大城市正在努力建成的一种模式。这种模式适用于超级特大城市，主要适用于团块状、带状、多中心的城市建成区面积大于200km2的特级大城市，或带状城市建成区的面积大于150km2的特大城市。 以轨道交通为骨干，道路交通为主体，全面实施“公交优先”的发展战略，形成完善的城市轨道交通系统，并有节制地适量发展出租车，组成多元化的现代交通体系。城市轨道交通主要配置在主出行方向上，为中、远距离出行的居民服务，是城市交通网络系统的骨干。从承担城市客运总量的比例来看，道路公交远远大于轨道交通，道路公交仍然是主体，为出租车的发展留有一定空间，作为个体特殊交通需求服务的有效补充。 想一想 你认为南京应该选择什么样的城市公共交通模式？目前属于何种公共交通模式？ 4.一体化综合模式 “道路公交+快速公交+轨道交通网+综合换乘枢纽”模式，是一种机动化和可达性程度很高的发展模式，适用于巨型特大城市，主要适用于建成区的面积，团块状大于400km2的或带状大于300km2的超级特大城市和巨型特大城市。 以多种类型的轨道交通、快速公交和综合换乘枢纽构成客运交通网络系统的主骨架，以各种形式的道路公交形成完善的城市公共交通系统；同时继续发挥出租车在个体出行和换乘中的作用，有效地调控自用乘用车的作用，共同形成大、中、小容量相结合，高速度、高密度的立体化现代交通体系。 案例：香港人多地狭，以车辆数量算，每公里道路承载超过280辆汽车。然而，香港城市中心平均车速多年均保持在30公里以上。虽然每天也有车流量大的高峰，但除非发生事故，路面被“堵死”的情况极少。令香港道路通畅的因素有很多，但公认以“公交优先”政策最为重要。在700万香港市民中，九成以公交出行。 ? 堵车、行路难，这也许是国内各大中城市的通病，广大群众深受其困，又无可奈何。大街上，哪里不是车满为患？今日之老百姓行路难，虽远不及昔日之“蜀道难，难于上青天”，却也是一件非常令人头疼的事。 ??而在香港这个寸土寸金、人员高度密集的“弹丸之地”，泱泱700万居民，竟畅行无阻，免受堵车之苦，着实叫人刮目。这样的交通现状，在内地听来简直天方夜谭，让人不敢想象。 ??香港人口众多，为什么却出现了人多车不堵、人人出行便利的奇观？奥秘只有一个，九成选择公交出行。 二、可持续发展的公共交通模式 可持续发展的城市公共交通模式，不仅是一个以通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染为目标，达到高效、便捷、安全地输送客流的模式，还是一个从根本上改善人居环境质量，协调好城市公共交通系统与自然系统的关系，实现城市公共交通效率、资源利用、生态环境保护“三位一体”可持续发展的模式，其表现是城市交通环境的不断改善和城市公共交通所需资源的合理开发利用。 1.生态交通理论 生态交通是环保型、零污染的绿色交通模式。绿色交通模式要求城市公共交通采用无污染、低公害的运输工具，不断改进各种交通工具的性能，这要求运输工具