安全监理实施细则备份.docVIP

目 录 一、工程简介 - 1 - 二、监理的依据 - 2 - 三、控制目标 - 3 - 四、安全监理的难点 - 3 - 五、安全文明施工控制工作流程 - 5 - 六、安全监理控制重点 - 9 - 七、路基施工安全监理 - 11 - 八、桥梁施工安全监理控制 - 12 - 九、隧道施工安全监理控制 - 16 - 十、轨道工程施工安全监理控制 - 22 - 十一、既有线上施工安全监理控制 - 27 - 十二、跨越铁路、公路及航道施工安全监理控制 - 33 - 十三、现浇连续梁、预制梁架设等高空作业安全控制 - 35 - 十四、安全监理措施 - 37 - 十五、安全监理方法 - 40 - 十六、安全监理组织机构 - 41 - 十七、旁站监理安全控制 - 41 - 安全监理实施细则 一、工程简介 （一）工程概况 京沪高速铁路四标段里程范围为DK665+100～DK950+039.25。其中铺轨范围为：DK534+400～DK846+100，起点为徐州枢纽（含），途径徐州、宿州、蚌埠、滁州境内，路基63.06KM，特大桥23座，计221578m；大桥24座，计7446.2m；中桥7座，计646m；公跨铁桥梁10座；隧道1座，计230m，明洞1座230m；正线长度285.737KM，铺轨长度为313.068KM，铺道岔200组。 （二）主要工程特点 1、设计标准高 （1）速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 （2）安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。 （3）基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁、隧道等主体结构设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。 2、线路长，工程规模大，施工条件变化大 本标段正线长度285.737 km，跨越安徽、江苏两省，经过徐州、宿州、蚌埠三市，线路长，管理跨度大，施工中要针对不同的地域气候、地质、环境、人文等特点组织施工。 3、高新技术应用多 为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性；采用移动模架现浇方法，实现桥位制作箱梁，为施工组织提供灵活性。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命；三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。四是采用恒张力架线技术，保证大张力、大截面铜合金接触悬挂系统的高平顺性和良好弓网关系。 4、技术难点多 区域沉降、松软土基础、岩溶地质、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。 二、监理的依据 （一）《中华人民共和国安全生产法》 （二）《铁路建设工程安全生产管理办法》 （三）铁道部《铁路建设管理办法》、《铁路工程施工安全技术规程》 （四）建设部“关于落实建设工程安全生产监理职责的若干意见” （五）地方政府颁布的有关建设工程安全生产标准规范及规范性文件 （六）京沪高铁合同中的《安全生产协议书》 （七）京沪高速铁路工程监理四标段施工监理规划。 三、控制目标 按照《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和江苏省、安徽省、铁道部关于安全生产的法律、法规及强制性标准实施监理，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故；遵守铁道部、有关路局及当地政府有关安全文明施工的管理规定,争创安全文明工地。 四、安全监理的难点 （一）徐州枢纽涉及既有线施工，行车安全压力大。 徐州枢纽是规模宏大的现代城市交通中枢，地方规划接口众多，工程结构复杂，既有线运输对施工及过渡安全要求高，站后系统安装调试密集，是全线顺利开通的重点工程。徐州枢纽内大湖站与徐州车站联络线制约铺轨工期，同时联络线疏解线施工与既有线改造施工难度大，为本标的一大安全