杭州南站东站房水工程施工方案.docVIP

目录 1.工程概况 1 1.1.工程总体概况 1 1.2.编制依据 1 1.2.水文地质概况 2 1.3.防水概况 2 2.劳动力组织 6 2.1.项目管理层组织管理 6 2.2.架子用工 6 3.施工准备 7 3.1.技术准备 7 3.2.现场准备 7 3.3.机具准备 7 3.4.材料准备 7 4.施工方法及措施 8 4.1高分子自粘胶膜防水卷材施工 8 4.2聚乙烯丙纶复合卷材防水施工 13 4.3特殊部位防水处理 17 5.质量保证体系 26 5.1.主控项目 26 5.2.一般项目 27 5.3.应注意的质量问题 27 6.成品保护措施 27 7．安全文明施工 28 1.工程概况 1.1.工程总体概况 杭州南站位于杭州市萧山区，东距规划通城快速路约320m,西距商城中路月190m，北距郎家路约340m，南距商聚街约134m。杭州地铁5号线、11号线规划在杭州南站市政东广场设站。 车站站场按7台21条线（其中12条到发线，9条正线）进行设计，到发线临靠站台，站房高峰小时客流量为3564人，按最高聚集人数2000人设计。 杭州南站站房共3层，其中地下一层、地上二层。站房由-10.5m地下出站通廊、-5m夹层、-2.65m轨道层、0m站台层、4m夹层、9m高架层、15.04m高架夹层、钢结构屋盖组成。 地下一层：主要为出站地道及地下通廊，通廊东西两侧是地下出站厅及市政广场地下空间。 站台层：东西侧式站房功能对称，侧式站房中间为地面进站厅，一侧设售票厅，另一侧设贵宾厅，夹层设车站办公、电力通信信息设备用房，中间车场共7个站台。 地上二层：为高架层，中央为高架候车厅，东西侧式站房中间为进站安检区，上部为设备管廊。 站房规模：车站总建筑面积78923m2。其中国铁站房面积46973m2，站台柱雨棚31950m2。 该工程结构设计基准期为50年，主体结构设计使用年限（耐久性）为100年。建筑结构的安全等级为一级；主站房建筑抗震设防类别为乙类，框架抗震等级为二级，抗震构造措施为二级；基础设计等级为甲级，桩基设计等级为甲级。其±0.00m的绝对高程为9. 477m。 1.2.编制依据 1.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 2.《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）； 3.《地下建筑防水构造》（10J301）； 4.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）））））））卷材宜单层铺设； 在潮湿基面铺设时，基面应平整坚固、无明显积水； 卷材长边应采用自粘边搭接，短边应采用胶粘带搭接，卷材端部搭接区应相互错开； 立面施工时，在自粘边位置距离卷材边缘10-20mm内，应隔400-600mm进行机械固定，并保证固定位置被卷材完全覆盖； 浇筑结构混凝土时不得损伤防水层。 2）聚乙烯丙纶复合防水卷材施工要求 基层处理要求 1现浇混凝土结构均采用结构自找平，仅对不平整部位用聚合物水泥砂浆进行找平处理。 2找平层的平整度要求：找平层用2m靠尺进行检查，靠尺与基层间间距不大于5mm，找平层应坚实，基面应洁净、平整，不得有疏松、起砂、起皮现象。 3找平层表面不得有明水流。 4所有阴角均采用1：2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。 聚乙烯丙纶复合防水卷材施工工艺 1聚乙烯丙纶复合防水卷材采用双层满粘法粘结，卷材与基层以及卷材与卷材之间均采用专用胶结料满粘粘结。 2卷材与卷材之间采用搭接处理，搭接缝宽度10cm，搭接缝均采用胶结料进行满粘搭接，后铺设防水层的搭接缝应进行补强处理，搭接缝部位采用宽度为20cm的与防水层同厚度、同材质的防水卷材进行加强。聚乙烯丙纶复合卷材与其他材料过渡时，可采用橡化沥青防水材料，做过渡加强，用量1.5kg/m。 3胶结料的配合比为：粉剂：水=1：0.25-0.35（重量比），应根据现场环境温度等进行试配粘结试验确定，应先在容器中加入预定数量的洁净水，然后将粉剂慢慢加入水中，边加入边搅拌，充分搅拌至无沉淀的胶泥状。要求每次搅拌的胶结料不宜过多，以满足预定的工程使用量为准，已经凝结硬化的胶结料不得再次使用。 4胶结料的涂抹厚度不得小于1.3mm，固结后的厚度不小于1.2mm。采用专用梳型刮板一次涂抹，厚度控制应根据单位面积的使用重量先经过试验确定后再进入现场施工，避免胶结层过薄。 2、防水层施工顺序 底板：先做180cm厚的C20素混凝土垫层，然后用20cm厚1：2.5水泥砂浆找平，铺设1道1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，最后浇筑混凝土底板。 侧墙：外防外贴部分：在混凝土侧墙外墙面铺设2道聚乙烯丙纶复合防水卷材，采用双层满粘法铺设，每层厚度为0.8mm，采用20厚1：2.5水泥砂浆作为保护层，最后分层回填土。 出站地下