宁夏回族自治区城际轨道交通发展规划环境影响报告书.docxVIP

宁夏回族自治区城际轨道交通发展规划环境影响报告书（简本）1规划概况1.1规划范围宁夏回族自治区城际轨道交通发展规划范围包括银川市、吴忠市、石嘴山市、中卫市、固原市5个地级市及其下辖城镇，涵盖整个宁夏行政范围。土地面积约6.64万平方公里；2012年宁夏回族自治区常住人口647万。规划辐射宁夏全区，构建自治区首府银川便捷对接区内各中心节点的快速通道。1.2规划背景随着“中阿论坛”成功举办、“银川综合保税区”的建成以及宁夏内陆开放型经济试验区的建设，宁夏城市间经济联系日益紧密，人员流动更加频繁，城际交通需求日益增长，其既定规划格局与当前建设进展难以适应形势发展需要，作为国家区域经济发展总体战略布局中，呼包银经济区、陕甘宁革命老区的双重覆盖区域，宁夏回族自治区城际轨道交通路网的规划与实施显得十分迫切。1.3规划布局在宁夏城际轨道交通网规划实施后，在全区范围内形成“一核一轴两带”形态。其中：一核：以银川-吴忠为核心，以银西铁路和银宁城际铁路为主，形成银川站-银川北站-机场-新宁东-宁东-灵武--永宁-银川站为环的城际轨道交通系统。一轴：石嘴山-银川-中卫的沿黄城市带城际轨道交通系统，先期以部分利用既有线、部分修建新线相结合，随着运能的紧张适时全部修建新线。两带：石嘴山-固原带动中南部城际轨道交通系统，先期利用包兰线、宝中线扩能后的富裕能力和吴忠至中卫城际轨道交通至宝中线的联络线开行动车组，远景随着运量增加，考虑全部建成新线；另一带是银川-盐池中部城际铁路线，利用银西铁路和太中银铁路开行城际列车。具体见表1。规划银川与周边城镇宁东、青铜峡、灵武、吴忠之间形成0.5小时交通圈，银川至惠农之间形成1小时交通圈，银川至中卫之形成1.5小时的交通圈，银川至固原之间形成2小时的交通圈，中卫至惠农、固原至惠农之间形成2小时的交通圈的需求。到2040年，在宁夏全区全面形成独立的轨道交通系统；城际轨道交通线网规模达到1184km，其中新建城际轨道交通455km。1.4规划年限根据国家铁路《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《铁路“十二五”规划》部署，结合宁夏经济发展需要和委托要求，本次规划年度定为近期2018年、远期2030年、远景展望2040年。表1宁夏城际轨道交通网规划项目一览表序号起讫点建设项目里程（km）正线数目速度目标值备注投资（亿元）1银川-新宁东设银川北站方案65.00双线160km/h新建线54.20滨河开发区-机场预留滨河开发区至银西线河东机场站联络线11.00双线160km/h新建线9.74新宁东-宁东预留新宁东站至太中银联络线宁东站联络线7.50双线160km/h新建线5.462银川-石嘴山并行G6高速公路方案96双线200km/h 预留250km/h新建线78.143银川-中卫吴忠-中卫214双线200km/h 预留250km/h其中利用银西线78km111.04银川-固原近期中宁-中宁南联络线40km347双线200km/h利用宝中线167km23.91远景中宁南-固原160双线200km/h新建线128.025盐池-大水坑盐池-大水坑60双线200km/h新建线52.672规划建设方案比选2.1银川-宁东城际走廊建设一条新的城际通道，带动贺兰及沿线景点、滨河新区、宁东工业区，加强与宁东基地的沟通联系。⑴推荐方案起自银川站，出站后向折向东北，沿贺兰山路以南向东行进，跨越G109国道后折向南，于八里桥附近设银川北客站（本站可定位为银川市第二客站，可作为规划银川至宁东城际铁路与规划石嘴山至中卫城际铁路的枢纽站）。出站后于鸣翠湖西北约2km设鸣翠湖站。出站后跨越黄河及203省道，后折向南沿203省道以东设滨河开发区站，出站后折向东沿青银高速公路走行，于横山开发区与高速之间设横山开发区站，于宁东能源基地管委会东约2km，青银高速公路南侧设新宁东站，速度目标值为160km/h，正线线路长度为65km。本方案预留滨河开发区至银西线河东机场站之间的联络线，线路全长约10km；预留新宁东站至太中银联络线宁东站之间的联络线，线路长7.5km。⑵比选方案既有银川站，出站后利用银新铁路专用线位置依次设黄河东路站、安宁街站、凤凰南街站、南门广场站、团结广场站，出站后跨过石中高速公路，而后沿青银高速公路南侧向东延伸，于通桥镇以北青银高速公路以南设鸣翠湖站，跨越黄河后于横山工业园区北设经济开发区站，于宁东能源基地管委会东约2km，青银高速公路南侧设新宁东站，正线线路长度为56.36km。银川至南门广场段长度为11.26km，利用既有银新专用线位置，速度目标值为80km/h。南门广场站至新宁东站长度为45.10km，速度目标值为160km/h。本方案预留鸣翠湖站至银西线河东机场站之间的联络线，线路全长约15km；预留新宁东站至太中银联络线宁东站之间的联