青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响评价.docxVIP

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书（简本）建设单位：青岛地铁集团有限公司编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一五年二月目 录1. 项目概况31.1 项目建设地点及相关背景31.2 项目概况31.3 规划相符性52. 建设项目周围环境现状82.1 所在地环境质量现状82.2 各环境要素评价范围93. 工程分析103.1 工程环境影响识别103.2 施工期环境影响特性分析104. 主要环境影响预测分析124.1 声环境影响评价124.2 环境振动影响评价124.3 地表水环境影响评价124.4 地下水环境影响评价134.5 大气环境影响评价144.6 生态环境影响评价144.7 固体废物影响分析154.8 环境风险评价155. 拟采取的环境保护措施175.1 施工期环境保护措施175.2 规划、环境保护设计、管理性建议175.3 环境污染治理工程措施186. 环境影响评价结论247. 联系方式25项目概况项目建设地点及相关背景项目建设地点青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内，总体为南北走向，包括车站一座，两端区间长度共计约7.7km；市域快线预留车站一座，南端区间1.2km。项目背景《青岛市城市总体规划（2011-2020）》确定青岛市城市发展目标为：紧紧围绕实现“海洋强国战略”的历史使命，率先科学发展，实现经济、文化、社会和环境相协调的可持续发展；继续提升青岛在国家海洋经济中的战略地位，实现蓝色跨越；将青岛建设成为宜居幸福的现代化国际城市，实现“世界海湾、蓝色之都”的城市发展总目标。对外交通策略中提到，加快推动青岛胶东国际机场建设，依托机场建设国际空港城，大力发展临空制造、航空物流及通用航空设备制造业，调整城市空间格局、推动产生转型升级。胶东国际机场计划2018年底投入使用，济青高铁、结建工程均从机场下方穿越并设站，济青高铁计划于2019年建成通车。同时对部分旧城区进行综合治理和改造，完善市政设施，对城市排污排水系统等综合管线统一规划实施，能大大改善城市居住环境。项目概况工程概况青岛胶东国际机场轨道交通结建工程内容包括车站及两端区间，正线长度8100m；市域快线预留车站，南侧区间长1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。线路工程线路正线为双线，1435mm标准轨距。（1）最小平面曲线半径正线：一般情况300m，困难情况250m辅助线：一般情况200m，困难情况150m（2）线路坡度正线最大坡度一般不大于30‰；困难时可采用35‰。区间内和路堑地段的正线最小坡度为3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度；车站站台部分一般情况下2‰。（3）最小竖曲线半径区间正线为5000m，困难情况下为2500m车站端部为3000m，困难情况下为2000m车站建筑结建工程下穿机场飞行区、航站楼及办公区，南北向布置，工程与济青高铁平行布置。在机场范围内结建工程车站南北两端为地下区间，市域线车站南端为预留地下区间。通风与空调结建工程部分采用可调通风型站台门通风空调系统方案。通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（大系统）、车站设备管理用房通风空调通风系统（小系统）、区间通风系统和空调水系统组成。区间采用开式通风系统，除车站市域线北端设单活塞风井外，其余均设置采用双活塞通风系统；车站站台设置可调通风型站台门系统。供电系统工程不设置主变电站，考虑在车站内预留牵引变电所两座。给排水（1）水源本段预埋工程给水采用生产生活和消防分开的给水系统，均由机场范围内给水管网提供水源。车站生产生活主要用水点为卫生间、冷冻冷却机房生产用水、车站冲洗用水等，由机场内给水管网直接供水。（2）排水地下车站区间污废水采用分流制，有组织提升排放。站内污水主要为卫生间生活污水，采用污水提升设备排入室外泄压井再重力排入化粪池处理达标后排入机场内污水管网。结构渗漏水、消防废水等经收集排入废水泵站和局部排水泵站后提升排入室外泄压井后重力排入机场既有室外雨水管网。区间风井设置情况本工程共设置4处区间风井，区间风井设置情况详见表1.2-1。表1.2-1 区间风井设置情况序号所在区段周边环境1胶东机场站北侧现状为西王益庄，周边为居民住宅、小型厂区。2胶东机场站北侧现状为农田，种植小麦。3胶东机场站南侧现状为农田，种植小麦。4胶东机场站南侧现状为厂区，隆海纺织燃料公司建设用地。工程占地及拆迁根据现场目前现状，工程所处地段为农村集体用地的宅基地和耕地。本工程全部为地下工程，车站范围露出地面的工程与机场工程合并设置、在航站楼南北两侧各设置一处区间风亭，永久占地面积为900平方米。根据临空经济区规划，该区域全部调整为城市建设用地。该区域的征地工作由胶东机场建设公司负责，均为永久征地。工程征地范围内拆迁工作由机场建设方负责。土石