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车站内部结构轨顶排风道技术交底 一、施工段的划分 1、车站轨顶排风道施工按设计轴线划分为4个施工段：2-7轴、8-12轴、12-15轴、15-17轴。 2、12个区段原则上由南向北逐段施工。各区段按照先底板浇筑砼后侧墙浇筑砼的顺序分小流水段施工。左右线轨顶排风道可协调同时施工。 3、主要施工步骤 支架架设→底板模板安装→侧墙及底板钢筋安装→底板混凝土浇注→侧墙模板安装→侧墙混凝土浇注 二、钢筋工程 （一）、钢筋加工 1、钢筋应有质保书和试验单。 2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补充化学成分分析试验。 3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。 4、钢筋运输、储存应保留标牌，并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。 5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。钢筋加工允许偏差见下表: 钢筋加工允许偏差表 项 目 允许偏差（mm） 检验频率 检验方法 范围 点数 冷拉率 不大于设计规定 每根（每一类型抽查10%，且不少于5根） 1 用尺量 受力钢筋成型长度 +5 ～-10 1 弯起钢筋 弯起点位置 ±20 2 弯起高度 0-10 1 箍筋尺寸 0～5 2 用尺量 6、钢筋的锚固长度35d，搭接长度50d，d为钢筋直径。 （二）、钢筋成型与安装 1、验收标准 1）绑扎成型的钢筋网片或骨架必须稳定牢固，在安装模板及浇注混凝土时不得松动或变形。 2）同一截面上钢筋接头百分率不大于50%。 3）搭接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。 4）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 5）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。 2、钢筋施工完后，对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。设计结构净保护层厚度不小于30mm。 3、结构钢筋搭接时一定要做好对成品的保护。 三、模板支架 （一）、轨顶排风道底板模板 1、模板配置 1）底板的模板、方木、脚手架及支托配备按四套配置。 2）底板模板用18mm厚覆膜木胶板，主龙骨间距900mm，采用120×120mm方木，次龙骨间距200mm，采用100×100mm方木。 3）支撑用Φ48×3.5mm可调式DWJ碗口式支架，立杆间距900×900mm,扫地横杆距地500mm，往上每步架高600mm；各杆交叉点全部用扣件连接，支架钢管上口用调节螺丝进行调节顶板高度。要求所有方木弹线找平后方可铺设多层板，以确保底板模板平整。 4）立杆采用两根2.4m的可调式DWJ碗口式支架，上端用顶托调整高度到5.167m，间距900×900mm。如模板支撑图所示。 5）横杆布距900mm，即两层碗口横杆中间加一层扣件式钢管。 2、模板作业条件 1）备齐模板、连接、支撑工具和材料，模板刷隔离剂，并分规格堆放整齐。 2）作业用的钢管脚手架已搭设完毕，并已经检验合格。 3）根据模板作业设计向施工班组作好技术和安全交底。 3、模板安装工序 复核模板底标高位置→搭板水平管→支板底模→模板预检→模板报验。 4、模板安装 1）测量人员在墙体及附近柱上弹出底板底标高上50cm线，在楼板底面标出轨顶排风道侧墙外结构线的外50cm线，作为铺设模板的依据，便于控制底板模板的尺寸和位置。 2）为进一步保证模板的平整，模板支模前先在主体侧墙或柱子上弹好板面50cm控制线，拉线调整顶板模板的方木、龙骨及板面。 3）龙骨调整完毕后铺设胶合板，胶合板铺好后通过工序检查后再进行下道钢筋绑扎工作。 4）立杆间距为900×900mm。 5）铺设主龙骨：主龙骨采用120×120方木，要求主龙骨位于U托中间，不得偏心受力，且保证主龙骨在垂直其铺设方向不得有可移动现象。 6）铺设次龙骨，次龙骨为100×100mm方木，间距200mm，在垂直次龙骨方向端头用100×100mm方木作为边龙骨将次龙骨连成一体。 7）面板：铺设时从一边开始顺序铺贴，第二张板两边分别与前面两张板顶死，要求硬顶严密。 8）保证顶板结构美观，胶合板的使用合理、经济，其排列统一按上述要求进行。 9）每块胶合板需在其边上钉钉子，间距600mm，模板翘曲太大时需在板中加钉子，钉长50mm。 10）模板直接拼缝，保证拼缝严密，板面平整、标高准确，和墙体交接处加海棉条，防止漏浆。 11）在模板与顶板结合处每隔3米预留一个小孔，防止混凝土浇筑时有气泡。 12）木胶合板在后台锯切成型，必须保证所锯木胶板的净尺寸。 13）用于支撑底板的钢管，上下层必须对齐在同一个轴线上。 （二）、轨顶排风道墙体模板 1、模板配置 1）墙体模板均采用12