全球汽车零部件市场的竞争态势.docVIP

全球汽车零部件市场的竞争态势认为具有全球竞争力，特别是售后市场的汽车零部件生产的国家和地区主要分布在中国、印度、巴西、墨西哥、东盟、中东欧等地区。这些地区不仅可以成为新兴的汽车及零部件的生产大国，而且也是目前和未来汽车及零部件消费大国。 　　·中、东欧 　　从１９９５年起，西方国家在中、东欧的汽车及零部件领域内，共投资２４０亿美元，形成了２００万辆以上的生产能力。中、东欧的汽车产量在欧洲所占的比例，也从１９９８年的７％，上升到２００４年的１１％，预计今年将达到１３％。２００５年，中、东欧（波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亚、波斯尼亚、塞黑、乌克兰、俄罗斯）汽车产量为２３０万辆。在其中的一些国家，还专门设立了“汽车零部件工业园区”，吸引汽车零部件跨国企业，如西门子、德尔福等的投资，形成了模块供货能力。该地区的人均ＧＤＰ除乌克兰等原苏联加盟共和国之外，其余的中欧国家差不多都达到５０００～１００００美元的水平。劳动力成本远高于中国，因此汽车零部件工业出现了从中欧向东欧，甚至向中国转移的趋势。中东欧虽是我们的竞争对手，除地理位置离西欧较近，其余并无太大优势。从中长期来看，并不构成竞争威胁。最近波兰驻港领事Ａｎｄｒｚｅ　Ｐｉｅｃａｏｎｋａ曾表示，波兰生产成本虽较西欧低，但仍与中国有差距，因此将转移到中国内地生产，包括制动系统、车身、模具、电子等，采用合资，来样加工的形式，返销欧洲。 　　·印度 　　２００５年印度轿车、厢式车、多用途车总销量是１１５５９５０辆，同比增长６．５％。如果在计算上大型货车、客车的话，总量约在２００万辆。在乘用车中，售价５０００美元的小型马鲁蒂又占８０％，而２００５年汽车零部件产值为１００亿美元，略高于我国的汽车零部件出口量，约占我国汽车零部件产值的２０％。２００２年颁布了“新汽车产业政策”要把印度建成小型车和汽车零部件的出口基地，２００４年印度出口汽车１９．６万辆，超过了中国２００５年的水平。出口导向制度（Ｅｘｐｏｒｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｕｎｉｔｓ）进口生产设备全部免税，但产品必须出口。为此日本丰田在印度建设了出口导向的变速器工厂。现代公司生产出口发动机和变速器。铃木建柴、电机工厂向其属下的企业出口整机和汽车零部件。　　印度民族资本在南非、孟加拉、乌克兰等国建立了大客车装配厂，２００４年收购大宇商用车、２００５年收购西班牙大客车２１％股份，在泰国合资，而曾向英国ＭＧ　Ｒｏｖｅｒ的ＣＩＴＹ　Ｒｏｖｅｒ供应零部件。２００５年印度轿车、厢式车、多用途车总销量１１５５９５０辆，同比增加６．５％。 　　２００４年印度人均ＧＤＰ为５３０美元，虽然劳动力成本低廉，但其基础设施、工业化配套能力远不及中国。 　　·韩国 　　韩国汽车零部件国内外销售之比为１∶１．４。２００５年产销已经超过４５０万辆，汽车零部件产值为３６４亿美元，其中出口７２亿美元，其中很多是供给韩国在海外投资的整车企业。在全球前３０家跨国汽车零部件企业中，只有３家未到韩国投资。在韩国的汽车零部件企业中，外商投资只占了２０％的比重。据称，韩国汽车零部件是达到了质量和成本之间的平衡，可能处于一种产品性价比较佳的状态。韩国作为２００５年我国汽车零部件出口的第四大国，去年进口了２３亿美元的中国汽车零部件。但其中相当多的部分是中国的韩资厂所为。而且据认为空间还很大。 　　·东盟 　　２００５年７月２０日，中国和东盟的货物贸易降税计划正式起动。中国和文莱、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、新加坡和泰国实施自由贸易区协定税率。因此，中国对东盟出口产品的主要优势是零关税和低成本。东盟的马来西亚是乘用车的制造中心，比较有名的是Ｐｒｏｔｏｎ轿车。而印尼和泰国则是多用途车和皮卡的制造中心。目前该地区已经形成了２００万辆的汽车生产能力，是比较理想的出口市场。目前我国出口东盟市场的汽车零部件大部分为贴牌生产，因此附加值不高。 　　东盟各国人均ＧＤＰ水平，除少数国家之外，大部分高于我国。同时我国劳动力素质，包括受教育程度、刻苦耐劳的精神和智慧等，除个别国家外，从总体上来说高于东盟。 　　·美洲 　　巴西已具有年产３２０万辆汽车的能力。但是实际销量不到２００万辆。２００４年汽车零部件产值为１２３亿美元，占ＧＤＰ总量２．４％，而其中５７％是供应配套，１９％为出口，达到２３．３７亿美元。其中中国也曾经是巴西产品的一个出口市场。巴西的汽车零部件工业外国资本占了８０％以上，目前本国资本还在不断下降。 　　墨西哥的汽车年产量也有２００万辆左右，它还是一个发动机的生产和出口大国。墨西哥是北美自由贸易区成员，它使墨西哥经济可以自由进出北美、拉美、欧洲自由贸易区，从而推动了墨西哥汽车工业的发展。其占美国汽配进口量的１５％。因此，巴西、墨西哥是我国汽车零部件进入欧美市场的强劲对手。但从历年来看，似乎并未影