地理必修2第五章第一节《交通运输方式和布局》课件_1.pptVIP

一、主要交通运输方式１、五种主要交通运输方式 高速化—— 提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力。 大型化—扩大运输工具的装卸量 专业化—发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。 5. 集装箱的迅速发展体现了交通运输发展的（ ） A. 网络化 B. 高速化 C. 专业化 D. 综合化 二、交通运输布局 1、交通运输网： 在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。 构成交通运输网的两个基本要素： 不同形式的交通运输网： 不同层次的交通运输网： 2、影响交通运输线和点布局的区位因素： （1）社会、经济因素：包括区域内资源的分布，经济发展水平和经济结构，城镇和人口的分布、规模、居民生活水平，现有线网基础及其它运输线的发展水平。社会经济因素是影响交通运输线和点布局的主导决定性因素 （2）自然环境因素：自然环境因素对交通运输线和点布局的影响是深刻的、复杂的，其影响在逐渐减弱。 （3）科学技术因素：科学技术最主要的作用是克服自然条件的障碍，其影响在逐渐增强。 例公路选线的要求： 交通运输发生的基本要素： 交通运输网中的线和点 综合运输网 单一运输网 基本形式 三个层次 省级 大区级 国家级 交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次由低级到高级。 交通运输网的形式和层次示意图 由交通运输的点和线组成交通枢纽 ①促进沿线经济的发展 ②选线考虑自然因素的影响 平原：少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 沿谷地分布 在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 避开沼泽地，避免跨越河流 ③技术因素克服自然障碍，保证车辆运行安全 区位因素 主 要 影 响 自然 因素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道。 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越。 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。 影响铁路、公路建设区位因素中的自然因素 读右图，回答（1）～（2）题。 （1）关于该岛铁路形状及形成原因的说法，正确的是（ ） A.铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周。 B.铁路呈环形，因为该岛以山地为主、地形崎岖，所以铁路建在沿海平原。 C.铁路呈南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通 D.铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小。 B （2）甲城市和乙城市之间的铁路没有按图中虚线修建，最可能的原因是（ ） A.虚线处直线距离近，经过的地方少。 B.虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁。 C.虚线处人口密度过小，不用建铁路。 D.虚线处等高线密集。 D 甲城市和乙城市之间的地域位于岛屿内部，地形应该是比较崎岖的山地，所以铁路没有按图中虚线（直线）修建，其最可能的原因是：甲城市和乙城市两地间地形复杂，工程量较大，修建成本高。 为什么？ 中国（省级）行政区（34个）： 两湖两广两河山 五江二宁青陕甘 云贵西四北上天 台湾内蒙福吉安 港澳重庆和海南 青藏铁路 青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路二期工程（格尔木至至拉萨段），全长1142千米，于2001年6月29日正式开工。2006年7月1日青藏铁路全线正式通车运营。 青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。高原（生态脆弱与高寒缺氧）和冻土是青藏铁路修筑中必修解决的重大难题。所以修建青藏铁路,要克服的最大自然障碍是什么？ 冻土问题 什么是冻土？ 冻土一般是指温度在零度或零度以下，并含有冰的各种岩土和土壤。中国多年冻土、季节性冻土分布面积约占国土面积的21.5%和53.5%。我国冻土面积居世界第三，高海拔多年冻土面积位居世界之最。可以说，青藏铁路成败的关键在路基，路基成败的关键在冻土，冻土的关键问题在于解决冻土融沉问题。 为什么？ 因为