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锁销式同步器 锁销式惯性同步器结构图 习 题 二、选择题 1．变速器( )具有最大的扭矩。 A．一挡 B．二挡 C．三挡 D．四挡 2．变速器实现防止同时挂入两个挡位的装置是( )。 A．自锁 B．互锁 C．倒挡锁 * * * 课题3.4 手动变速器的操纵机构 3.4.3.2 互锁装置 图3-29 互锁装置工作示意图 1、5、6—拨叉轴；2、4—互锁钢球；3—互锁销 3.倒档锁装  当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 第四节 三、普通齿轮变速器的工作原理 1、组成 变速器箱体、轴线固定的几根轴、N对齿轮组。 2、功能 变速、变矩、改变旋转方向、中断动力传递。 三、普通齿轮式变速器的工作原理 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 换档 直齿滑动齿轮式 接合套 同步器式 普通齿轮变速器的换档方式有三种： 三轴式五档变速器结构 一档齿轮 二档齿轮 三档齿轮 四档齿轮 二、三档同步器 四、五档同步器 三轴变速工作原理 视频 a b c d e f g h 动力传递情况.1 　空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。  一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。 动力传递情况.2 　二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。 动力传递情况.3 三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。 动力传递情况.4 动力传递情况.5 四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同 动力传递情况.6 五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。 动力传递情况.7 倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。 倒挡齿 功用：实现换档时接合套与待啮合齿圈迅速同步， 缩短换档时间，防止在同步前啮合而产生的齿 轮撞击声。 类型：锁环式和锁销式两种。 组成：由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。 同步器的构造及工作原理 同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。 同步器有惯性式、常压式、自增力式多种等多种类型，它们均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。广泛应用的是惯性式同步器。 同步器的构造及工作原理 1．锁环式惯性同步器 1）构造 主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环（也称同步环）、三个滑块和滑块弹簧等组成。 细牙螺旋槽 滑块 同步器的构造及工作原理 1．锁环式惯性同步器 1）构造 主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环（也称同步环）、三个滑块和滑块弹簧等组成。 第十三章 手动变速器与分动器 滑块的作用是:在挂档的初期，将同步环（铜环）推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使铜环转过一个特定的角度，继续挂档运动，滑块将被压下（到同步器齿毂里），完成其使命。 2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档 6.3 同步器 一、变速器的位置 变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。 工作原理 变速