第2章-城市轨道交通流预测与分析.ppt

Page * 中国矿业大学交通运输系 进、出站高峰小时出现时间 表3-1 注：进、出站高峰小时出现时间，工作日按2002年3月18～22日统计数 据的平均数确定，双休日按2002年3月16、17、23、24日统计数据的平均数确定。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.1客流的时间分布特征 车站高峰小时客流分布特征 车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同。 工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日高峰小时进、出站客流，见表3-2。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 工作日、双休日高峰小时进、出站客流 表3-2 注：工作日客流为2002年3月18～22日统计数据的平均数，双休日客流为2002年3月16、17、23、24日统计数据的平均数（单位：人）。 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.1客流的时间分布特征 车站超高峰期客流分布特征 车站超高峰期的客流强度可用超高峰系数来反映，是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值。 超高峰系数一般可取值为1.1～1.4。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.1客流的时间分布特征 车站超高峰期客流分布特征－计算案例 2.3 客流分析 江湾镇站早高峰时间内进站乘客数 表3-3 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.1 客流的时间分布特征 车站超高峰期客流分布特征－计算案例 2.3 客流分析 江湾镇站早高峰小时与超高峰期时间及其客流量确定 表3-4 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 各条线路客流分布特征 沿线土地利用状况的不同、轨道交通线网与接运交通的现状是各条线路客流不均衡的影响因素。 包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数： 2.3 客流分析 a2一上下行方向客流不均衡系数； PMAX上—上行方向最大断面客流量（人）； PMAX下—下行方向最大断面客流量（人）。 （2-2） Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 a2值大于1， 趋向于1表明客流比较均衡， a2越大表明客流越不均衡。当a2 ≥1.5时，表明不均衡程度比较大。 市区范围内线路的a2值通常小于1.5；远郊区市域线路的a2值有可能大于3。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 2.3 客流分析 图3-5 上海R4线2008年早高峰小时断面客流图 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 线路断面客流分布特征 通常是阶梯型与凸字型两种情形； 线路单向各个断面客流不均衡程度的系数： 2.3 客流分析 （2-3） a3—单向断面客流不均衡系数； Pi—单向断面客流量（人）； K-—单向线路断面数（个）； Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 线路断面客流分布特征 a3大于1； a3趋向于1表明均衡，a3越大表明越不均衡。 当a3≥1.5时，表明不均衡程度比较大。 市区线路的a3值通常小于1.5；远郊区市域线路的a3值通常为2左右。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 站间OD客流分布特征 各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征。 用市区段内与郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的百分比，以及在市区段与郊区段间各站发到客流占全线各站总发到客流的百分比来反映。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 2.3.2 客流的空间分布特征 站间OD客流分布特征举例 假设轨道交通的车站数为n个，其中1～m站位于市区段，m+l～n站位于郊区段，见表3-5。 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 表3-5 站间OD客流表 2.3 客流分析 Page * 中国矿业大学交通运输系 市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比φ1： 郊区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比φ2： 2.3 客流分析 2.3.2 客流的空间分布特征 ●站间OD客流分布特征 （2-4） （2-5） Page * 中国矿业大学交通运输系 由市区段各站到郊区段各站的客流占全线总发到客流的百分比φ3： 由郊区