汽轮机湿蒸汽级叶片的浸湿磨损问题的现今状态及解决办法.docVIP

汽轮机湿蒸汽级叶片浸蚀磨损问题 的现状及其解决方法 为了提高所设计的发电机组经济性，就必须解决由蒸汽初始参数提高及汽轮机末级叶片长度增加所带来的一系列技术和工艺问题。 大功率汽轮机运行可靠性及工作寿命的保障在很大程度上与叶片机构的耐磨性息息相关，叶片机构在运行过程中要承受各种腐蚀影响，包括腐蚀开裂颗粒磨蚀及水蚀，因此就必须要提高工质品质，降低湿蒸汽级外围的湿度，采用更完善的结构材料，开发高效的保护涂层。考虑到上述诸多问题，如今主流的汽轮机生产厂家都在研究大型汽轮机采用超长叶片的新型湿蒸汽级。 目前运行中的钢制末级叶片长度已经达到了1200mm。正在开发用于50Hz汽轮机的1500mm钛合金叶片（表1）。在湿蒸汽级工作的这种长度的叶片的外围圆周速度将达到900m/sec，致使解决叶片材料浸蚀问题的迫切性提高到了一个新的水平。提高耐浸蚀性的大多数方法就是保护汽轮机湿蒸汽级动叶进、出汽边的表面不受高速水滴的冲刷作用。按照惯例，这些措施可分为两类：积极性和消极性。积极性措施就是致力于降低湿度，减少汽轮机末几级两相流内的水滴尺寸，从而在一定程度上消除产生浸蚀磨损的固有原因。消极性措施首先致力于改善叶片表层性能（强化）并研制各种耐磨涂层。在这类措施中，还包括各种结构-工艺措施，例如：考虑到结构材料的耐磨性能进行优化选择，改善传统结构材料的组织结构，利用有效的设计和工艺措施来提高通流部分中在两相流高速作用下工作的元件耐浸蚀性能设计及运行中50Hz汽轮机末级超长动叶的主要数据 开发单位 长度 （mm） 材料 出口环形面积，m2 d/l值 （节径与长度之比） 叶顶圆周速度，m/sec ЛМЗ Siemens Mitsubishi Alstom GE/Toshiba Mitsubishi ABB ЛМЗ Siemens Alstom Турбоатом Hitachi Mitsubishi 1500 1423 1372 1360 1219 1219 1200 1200 1146 1130 1100 1092 1030 钛合金 钛合金 钛合金 钛合金 钢，钛合金 钢 钢，钛合金 钛合金 钢 钢 钢 钢 钢 17.9 16.0 14.6 14.7 11.9 11.3 12.2 11.3 12.5 10.5 10.4 10.1 9.4 2.50 2.50 2.50 2.50 2.56 2.44 2.70 2.50 3.03 2.63 2.78 2.70 2.78 832 785 747 754 680 655 697 660 720 642 645 634 618 。 尽管通过研究提出了不少用于提高耐浸蚀性能的消极性措施，但是其中只有少数得到了广泛应用（如利用司太立合金片、对叶片表层进行强化处理，施加耐磨涂层等等）。但是应用最广泛的措施，也就是焊接司太立合金片有着非常严重的缺点：降低了叶片工作部分的气动性能，并且实施这项措施时成本高、工艺有难度。除此之外，还经常发生司太立合金片断裂的现象，这些碎片将损伤冷凝器的管子，造成不希望有的后果。在焊接司太立合金片时经常发生应力集中现象，成为汽轮机在运行过程中出现动叶局部裂纹及断裂的原因。在采用表面强化处理以及通过热喷涂形成涂层的措施时会导致耐腐蚀/浸蚀性能的降低；尤其在热喷涂涂层时，其附着性能较低，从而形成应力集中区。何况，这些方法的一个共同缺点是：根本无法用于保护汽轮机末级动叶的出汽边。由于各种传统防蚀方法具有上述缺点，故在实际上已经宣告不可能再应用到未来新一代汽轮机的超长叶片上。 结构材料在水滴冲击作用下的浸蚀问题是众所周知的，并且对此已经进行过大量研究。在汽轮机领域的浸蚀磨损现象非常复杂，这是结构材料工作表面多因素的损伤过程：具有复杂形状的动叶片在高速旋转时，与在不同速度下运动的不同尺寸的水滴相互影响；而且，由于两相流的湿度在汽轮机通流部分轴向、周向和径向不断在变化，致使浸蚀表面状态始终处于变化之中。 众所周知，大功率汽轮机低压缸末级叶片的蒸汽湿度设计值（按焓熵图）为10%—12%；但是，在实际上沿叶高方向的湿度与按焓熵图取用的平均值有很大差别：在叶顶处的湿度将超过平均值2—3倍。 在末级动静叶之间间隙中的水滴组织和运动速度取决于：通流部分中蒸汽凝结时初始水分出现的部位，离开叶片和通流部分其它元件表面形成的分散大水滴及其与这些表面的相互作用，级的结构特点以及汽轮机的工况参数。不得不承认，直至今天尚缺乏有关汽轮机末级动静叶之间间隙中两相流中水分真实特性方面的可信运行数据。因此，当务之急仍然是必须研究确定测量这种水分尺寸和速度的方法和独特设备，必须确定在汽轮机各种运行工况下沿叶高方向的实际湿度。 通过对大量试验研究和实物研究结果的分析及综合，可以确定叶片材料浸蚀过程发展的基本规律。目前，描述浸蚀磨损过程