兴文1号特大桥防护棚架施工的方案.docVIP

目 录 一、编制说明 1 二、工程概况 2 三、防护棚架设计方案 3 （一）设计荷载 3 （二） 总体设计方案 3 （三） 防护目的 4 （四） 细部结构设计 4 四、棚架施工方案 6 （一）基础施工 6 （二）立柱施工 6 （三）梁部及围栏施工 6 （四） 附属设施的施工 7 （五）棚架施工工序流程框图 8 五、防护棚架拆除方案 8 六、棚架施工时古宋桥保通方案及措施 9 七、棚架施工安全防护措施 10 （一） 安全目标 10 （二）安全监督体系及安全保证体系 10 （三） 安全防护 10 八、棚架施工注意事项 13 九、附件 15 一、编制说明 （一）编制依据 1、《中华人民共和国道路交通安全法》 2、《中华人民共和国道路交通管理条例》 3、《中华人民共和国道路运输管理条例》 4．国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 5．交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 6．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 7.《D3K228+017.05兴文1号特大桥施工图》 8．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。 （二）编制范围 成贵铁路CGZQSG-8标第一项目分部管段内兴文1号特大桥（D3K228+017 .05）跨古宋桥安全防护棚架施工。 具体相交范围见下图： （三）编制原则 1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 3．遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、古宋桥交通安全。 4．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 5．遵循实事求是的原则。根据管段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。 6．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件。 二、工程概况 兴文1号特大桥全长770.255m ，包含跨古宋桥的32+48+32m悬臂现浇连续梁，跨越古宋桥主跨为48m，与古宋桥夹角为90°。该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥, 箱梁根部高4.0m，跨中高3.05m，箱梁中部距古宋桥路面净高为21m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，古宋桥是通往兴文县城和324国道一条主道，过往人员、车辆众多。施工前提前做好跨路段防护支架施工工作，将施工作业面与古宋桥有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证古宋桥车辆通行净高不小于5.5m，确保古宋桥正常营运不受影响。 跨古宋桥挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。阶段目标为：2015年10月10日前完成桩基施工，2015年11月20日前完成墩身施工，2016年3月20日前完成悬浇连续梁施工。其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，计划时间2015年9月15日至2015年9月30日。 三、防护棚架设计方案 （一）设计荷载 ⑴ 风荷载； ⑵ 人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； ⑶ 高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）； ⑷ 结构自重； ⑸ 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 （二） 总体设计方案 棚架基础采用半径为500mm，高500mm的混凝土圆形预制基础，强度等级C20，立柱采用两根[40槽钢对焊，槽钢下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，管内灌砂子，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶用两根[40槽钢背贴焊做横梁，上铺I20b工字钢纵梁，间距1m，与横梁满焊固定。其上铺5㎝厚木板封顶，木板用铁丝连接固定，用2m *2m的φ10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。 棚架与古宋桥正交方式搭设，施工采用半通行半封闭形式，在施工前两侧设置“前方施工请减速慢行”“前方施工请走安全通道”“限速20公里”“左、右道封路请走指引车道”封路的标示，并安排专职人员协助交通部门指挥交通。棚架搭设完成后在每个立柱上粘贴反光标志并设置安全防撞墩，在棚架前后方50米处