地下工程课程的设计计算书.docVIP

一、设计任务 对某区间隧道进行结构检算，求出内力，并进行配筋计算。具体设计基本资料如下： 1.1 工程地质条件 线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1，本地区地震烈度为7度。 表1 各层土的物理力学指标 土的类型 厚度（m） 天然重度γ（kN/m3）） 上式中s为围岩的级别；B为洞室的跨度；i为B每增加1m时的围岩压力增减率。 由于隧道拱顶埋深6m，位于粉土层、细砂层和圆砾土中，根据《地铁设计规范》可知，围岩为Ⅴ级围岩。 则有 因为埋深，可知该隧道为极浅埋。 2.2 计算作用在结构上的荷载（仅按使用阶段考虑）； 1 永久荷载 A 顶板上永久荷载 a. 顶板自重（可只考虑二衬） b. 地层竖向土压力 由于拱顶埋深6m，则顶上土层有杂填土和粉土，且地下水埋深5m，应考虑土层压力和地下水压力的影响。 c. 地层竖向水压力 B 底板上永久荷载 a. 底板自重 b. 水压力（向上）： C 侧墙上永久荷载 地层侧向压力按主动土压力的方法计算，由于埋深在地下水位以下，需考虑地下水的影响。(为简化计算，按水土分算) a. 侧墙自重 b. 对于隧道侧墙上部土压力： c. 对于隧道侧墙底部土压力 d. 对于隧道侧墙水压力 D 中墙上永久荷载 2 可变荷载 A 顶板上可变荷载 考虑到隧道上部地面车辆运行的影响，取车辆荷载为,人行荷载可以不用考虑。 B 底板上可变荷载 主要为列车车辆运行的可变荷载，一般取为。 C 侧墙上可变荷载 由于到隧道上部地面车辆的运行，会导致侧向压力的增大： 3 偶然荷载 在本设计中，仅考虑比较简单的情况，偶然荷载可以不用计算。 2.3 进行荷载组合 荷载组合采用1.2恒载+1.4活载 根据以上各种计算，作用在隧道上的设计荷载有： 拱顶： 设计恒载：-132.0 设计活载：-7 底板： 设计恒载：79.56 设计活载：-7 左侧墙（顶部）： 设计恒载： 74.352（x方向；-12（y方向） 设计活载： 3.262（x方向）；-12（y方向） （底部）： 设计恒载： 210.12（x方向）；-12（y方向） 设计活载： 3.262（x方向）；-12（y方向） 中墙： 设计恒载：-15 2.4 绘出结构受力图 根据荷载组合值，可以分别计算出拱顶、底板、侧墙和中墙的设计荷载值，如下图： 2.5 利用Frame程序计算结构内力 首先应进行单元划分，并获取每个单元的信息，输入到Frame程序中。单元划分时，应先将坐标移到隧道中心处，这样隧道左右坐标处于对称的位置，有利于简化计算过程。（具体单元划分见附录3.2） 在Frame程序中输入单元和节点信息，然后运行后就可得到单元内力，根据各单元节点弯矩与轴力，可以画出弯矩图和轴力图（如下）。 2.6 结构配筋计算和截面配筋图绘制（隧道结构取最不利截面配筋） 1. 配筋计算 经过计算，可知中墙顶部为最不利位置，沿隧道纵向取1m的计算单元，弯矩最大为204.05kN.m，轴力为383.55kN，以此截面为控制截面进行配筋，为简便计算，可以对称配筋。 由于截面长度b=1.0m，高度h=0.4m，计算长度L=0.5m，由于 钢筋采用二级HRB335，混凝土C30，保护层厚度为50mm，相对界限受压区高度。 偏心距 受压区高度 可以采用， ，满足间距要求 （如右图）。 对于中墙，承受压力较大，为883kN ,而且弯矩非常小，可看作轴心受压构件。 2. 裂缝验算 裂缝验算公式： 由于是偏心受压构件： ，其中， 则有 此时裂缝不满足要求，可以增加钢筋截面面积，经重新设计验算，取 则有 由于在裂缝计算中是要求用标准荷载，而现在是用设计荷载进行计算，结果稍微有一些出入，但强度和裂缝都能得到满足。 最后的截面配筋图如下： 参考资料： [1] 《地铁设计规范》GB50157—2003 [2] 《铁路隧道设计规范》TB10003—2005 [3] 贺少辉《地下工程》2008年版 北京交通大学出版社、清华大学出版社 [4] 关宝树《地下工程》2007年版 高等教育出版社 [5] 李志业、曾艳华《地下结构设计原理与方法》 2005年版 西南交通大学出版社 [6] 曾亚武《地下结构设计原理》 2006年版