清华互换性公差课件（第2章_ 轴孔结合的极限与配合）.ppt

第2章 轴、孔结合的极限与配合 （时间：4次课，8学时） 第2章 轴、孔结合的极限与配合 本章要点及学习指导 ： (1) 通过如图1.1所示减速器的尺寸精度设计实例，介绍如何根据减速器的使用功能要求设计、确定组成减速器各零件之间的配合和零件上各相关尺寸公差的方法，学会在机械产品的装配图和零件图上正确标注的方法，这是机械类工程技术人员最基本的技能之一。 (2) 介绍在机械产品的几何量精度设计中，与尺寸公差关系密切的国家最新颁布的标准——《极限与配合》的基本内容，简要介绍标准的构成及其原理。 (3) 重点介绍应用《极限与配合》的基本方法、步骤，使学习者初步掌握机械产品的零件尺寸公差和配合的设计方法和具体要求。 通过本章的学习，要求了解《极限与配合》中的词汇和基本规定，掌握应用国家标准进行机械产品的精度设计方法，包括：尺寸公差和配合的选择及在图样上的正确标注。 第2章 轴、孔结合的极限与配合 案例导入(详见书第10~11页) 机械传动装置——减速器的几何量精度设计——确定尺寸公差和配合性质。 确定减速器中各零件的“尺寸公差和配合性质”的主要任务：一是选择减速器中主要配合部位的配合性质，并将配合代号标注在装配图上；二是确定减速器中各零件的尺寸公差，并将尺寸公差和技术要求标注在各零件的图样上。 第2章 轴、孔结合的极限与配合 2.1 《极限与配合》基本概念 2.2 《极限与配合》国家标准的主要内容及规定 2.3 零件的尺寸精度和配合的设计 2.4 滚动轴承的精度和互换性 2.5 本章实训 2.6 习题与练习 2.1 《极限与配合》基本概念 2.1.1 轴和孔 2.1.2 尺寸 2.1.3 尺寸偏差和公差 2.1.4 配合 2.1.5 本节实训 2.1 《极限与配合》基本概念 由如图1.1（详见书第3页）所示减速器的装配图可知：各零件之间多处反映了轴与孔的结合。轴与孔结合在机械制造中得到了广泛的应用。 2.1.1 轴和孔 1. 狭义的轴和孔 狭义的轴指工件的圆柱形外表面，狭义的孔指工件的圆柱形内表面。轴为被包容面，而孔为包容面。如图1.1中，输出轴上φ56轴被齿轮孔包容，它们是狭义的轴和孔。 2. 广义的轴和孔 广义的轴指由单一尺寸确定的外表面。如：键由单一尺寸——宽度b尺寸确定的两平行平面组成外表面。轴是被包容面，如图2.3(c)所示为键被键槽包容。 广义的孔指由单一尺寸确定的内表面。如：键槽由单一尺寸——宽度B尺寸确定的两平行平面组成内表面。键槽是孔，是包容面。键槽指轴槽(如图2.3(a)所示)和轮毂槽(如图2.3(b)所示)。键槽(轴槽或轮毂槽)包容键。 2.1.1 轴和孔 (a) 轴槽 (b) 轮毂槽 (c) 键与轴槽、轮毂槽的配合 图2.3 键与键槽 2.1.1 轴和孔 又如：如图2.4所示，若方轴的宽度a等于方孔的宽度A；又方轴的高度b等于方孔的高度B。当方轴放入方孔中，则组成两组轴与孔的结合。它们都是广义的轴和孔。 (a) 方孔 (b) 方轴 图2.4 方轴与方孔 2.1.2 尺寸 尺寸指用特定单位表示线性长度的数值。 所谓特定单位：在机械制图中，图样上的尺寸通常以毫米(mm)为单位。当单位为毫米时，在标注时常将单位省略，仅标注数字。但单位不是毫米时，应标注数字和单位。 所谓长度包括：长度、直径、宽度、高度、深度和中心距等。 2.1.2 尺寸 1. 基本尺寸(轴d、孔D) 基本尺寸指根据使用要求，经过强度、刚度计算和结构设计而确定的，且按优先数系列选取的尺寸。即基本尺寸应是标准尺寸，它是理论值。 2. 实际尺寸(轴da、孔Da) 实际尺寸指通过测量获得的尺寸。 3. 极限尺寸 极限尺寸指允许尺寸变化的两个界限值。其中较大的称为最大极限尺寸(轴的最大极限尺寸d和孔的最大极限尺寸D)，较小的称为最小极限尺寸(轴的最小极限尺寸d和孔的最小极限尺寸D)。 2.1.3 尺寸偏差和公差 1. 尺寸偏差 尺寸偏差指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为尺寸偏差(简称：偏差)。 尺寸偏差有极限偏差和实际偏差。当极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为极限偏差；当实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为实际偏差。 尺寸偏差是代数差，所以偏差可能是正值、负值或零。因此偏差除零外，需冠以符号。 1) 极限偏差 极限偏差有上偏差和下偏差。 上偏差指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。轴用es表示，孔用ES表示。 下偏差指最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。轴用ei表示，孔用EI表示。 2) 实际偏差 实际偏差：轴用ea表示，