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关于气缸套表面粗糙度 2.6.2.5 有油润滑或无油润滑，活塞带有金属或非金属支承环和支承环的应用场合中，缸套的孔径和无缸套的气缸孔径其表面粗糙度算术平均值（Ra）应在0.2～0.6μm（8～24μin）。 在部分客户中，对缸套表面粗糙度等级的理解都有一个误区，那就是：缸套表面粗糙度等级越高，对气缸的工作越有利，其实并不然。表面粗糙度底固然会加剧环的磨损，但如果表面粗糙度过高会使得润滑油（有油工况）和气缸环磨损下的非金属粉末（无油工况）没有足够的空间着床镀膜，这同样会加剧环的磨损。所以，当缸套有表面粗糙度较高的镀层时，着床镀膜过程较难形成，就不得不采用相对耐磨性较好的材料。 综上所述，这也就是API618规定Ra0.2～0.6μm为缸套表面粗糙度标准范围的原因所在。 关于共用放气接管和排水接头 2.11.3 用于易燃、危险、有毒或潮湿气体时，应在压力填料函上设置共用放气接管和排水接头，并由卖方用管子从活塞杆下部引至中体的较低位置。 对于OEM来说，都能按照上述规定执行，但对于部分End User，以前所使用填料函也许没有严格按照规定执行，我们在做改造方案时要提醒客户增加共用放气接管，对于易燃、危险、有毒气体，还要加设氮气吹扫接管，并重新布置接管位置确定接头尺寸等事宜。 关于活塞杆圆度及其粗糙度 2.8.4.2 抛光的活塞杆典型的圆度公差为12.5μm，整个活塞杆长度直径偏差为25 μm。对于有油润滑和无油润滑压缩机气缸最大许用工作压力达到420bar表压时，填料函区域内活塞杆表面粗糙度应是Ra 0.2～0.4μm。 1、若要使填料能够达到理想的密封效果，有一点必须要保证，即填料环能够抱紧活塞杆并且能与活塞杆表面完全贴合。如果填料盒区域内活塞杆不均匀，通俗一点讲就是活塞杆不够圆，势必会影响填料的正常工作。 2、有人误认为，活塞杆越光洁，就越有利于填料的密封。其实不然，对于有油润滑，影响不大，因为润滑油膜可以保护填料和活塞杆。可对于无油润滑，就大错特错了，因为活塞杆的粗糙度较高时，不利于有自润滑性能的填料着床镀膜，粗糙度过低时，又会导致填料的过快磨损。所以，根据API618 Ra 0.2～0.4μm是最可行的。 关于支承环宽度AGW 2.8.3 …在无油润滑结构中，非金属环所承受的比压不得大于0.035MPa（5lb/in2）。该值是用整个活塞组件的重量加上活塞杆重量的一半，再除以所有支承环120°的投影面积而得到的（＝0.866DW 其中：D— 活塞直径，W—所有支承环的总宽度）。 在有油润滑结构中，如果使用的话，根据相同准则，支承环所受的比压不得大于0.07MPa（10lb/in2）。 1、卧式气缸中，活塞组件及活塞杆主要依靠支承环的下半部支承，支承面集中在下端120°范围内。 而支承环的受力情况可由两部分叠加：一是活塞组件的重量WP，二是活塞杆单独作用时A点所受的力WR/2。 支承环 十字头处支承 关于支承环宽度AGW 根据该标准，可以得到： 式中：[σ]为支承环承受的许用比压。 无油：0.035MPa 有油：0.07MPa 即 若令AGW=W, PD=D,考虑到若气缸中心线与地面成α角，则上式变为： 上式中令BL= [σ]/9.81, 无油：BL=0.035/9.81=0.00357 kg/mm2 有油：BL=0.07/9.81=0.0713 kg/mm2 关于支承环宽度AGW 上式完全对应于DS-1-2-2-R0 2、在Excel表格中计算AGW时，其给出的公式为： 式中：无油：a＝28.57＝1/ [σ]＝1/0.035 mm2/N 有油：a＝14.286＝ 1/ [σ]＝1/0.07 mm2/N 所以，我们所设计的支承环宽度AGW，完全符合API618-2.8.3。 活塞杆的径向跳动值与支承环设计的关系 2.6.2.1 气缸的支座设计，应在温升期间和实际操作温度下能避免不对中、或过大的活塞杆的径向跳动。……车间实测的冷态径向跳动值应等于在预期的每毫米行程±0.00015mm公差范围内冷态径向跳动。水平（侧）活塞杆径向跳动，在车间盘车试验过程中用千分表测定时，应不超过0.064mm，此值与行程长度无关。 附录C 卧式往复式压缩机活塞杆的径向跳动 C.4.1 活塞杆径向跳动是新压缩机在车间组装期间验证直线性的一项检查要求……另外，活塞杆径向跳动作为新压缩机现场安装的一部分总是要对照车间读数进行查证，它还是正常的压缩机维修，特别是气缸大修和重新组装之后的一项要求。 C.7.1 如冷态垂直径向跳动读数不为零时不一定就是为对中的表示，当所有部件完全对正时，正常的冷态垂直活塞杆径向跳动就是里孔中活塞冷态运行间隙和十字头导轨中十