码头的设计.doc

目 录 摘 要 前 言 1 第1章 设计资料 3 1.1地理位置 3 1.2营运资料 3 1.2.1 货运任务 3 1.2.2 设计船型 3 1.3自然资料 3 1.3.1 气象 3 1.3.2 水文 4 1.3.3 河势 6 1.3.4 工程地质条件 7 1.3.5 设计荷载 8 1.3.6 地震基本烈度 9 1.3.7 设计标准及规范 9 1.4材料供应及施工条件 9 1.4.1材料供应 9 1.4.2 施工条件 9 1.5设计任务及要求 10 1.5.1设计任务 10 1.5.2 基本要求 10 1.6工作日程安排建议 10 第2章 码头规模确定及总平面布置 11 2.1码头的营运资料 11 2.1.1.运量 11 2.1.2设计船型基本尺度 11 2.2装卸工艺设计 11 2.2.1装卸工艺设计原则 11 2.2.2主要设计参数 11 2.2.3工艺方案 12 2.2.4 装卸机械设备的选型 12 2.2.5工艺流程 12 2.2.6装卸机械设备 12 2.3.码头规模的确定 13 2.3.1 集装箱码头泊位年通过能力的计算 13 2.3.2 码头泊位数的确定 14 2.3.3 库场计算 14 2.3.4 集装箱码头大门所需车道数 15 2.3.5 拆装箱库、场计算 15 2.4码头总平面布置 16 2.4.1.码头前沿线的确定 16 2.4.2. 码头前沿高程的确定 16 2.4.3. 码头设计水深的确定 16 2.4.4.码头设计低水位的确定 16 2.4.5. 设计河底高程的确定 17 2.4.6. 泊位长度和码头长度的拟定 17 2.4.7 码头前沿停泊水域 17 第3章 结构方案设计及工程概算 18 3.1.方案设计 18 3.2工程概算 19 3.2.1主要编制依据 19 3.2.2编制范围 19 3.2.3总图及水工结构工程概算单价 19 3.2.4投资概算 20 第4章 推荐方案 26 4.1.码头结构案特点 26 4.2方案推荐 26 第5章 结构内力计算 27 5.1计算模型 27 5.2作用 28 5.2.1永久作用 28 5.2.2 可变作用 31 5.3荷载计算工况 36 5.3.1 恒载 36 5.3.2 可变荷载 37 5.4计算结果 45 5.5作用效应组合 47 5.5.1承载能力极限状态下的持久状况作用效应的持久组合 47 5.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合 47 第6章 配筋计算 55 6.1横梁的配筋计算 55 6.1.1材料参数 55 6.1.2截面尺寸校核 55 6.1.3 EF段跨中受弯截面配筋计算 56 6.1.4 BC段处B左端支座上部受弯承载力配筋计算 57 6.1.5 FG段左端支座处受剪承载力计算 58 6.1.6横梁按正常使用极限状态验算 59 6.2前排桩基的配筋计算 60 6.2.1纵向钢筋计算，按偏心受压构件考虑 60 6.2.2 求桩的承载力 61 6.2.3 裂缝宽度验算 62 6.2.4 挠度算验 62 6.2.5 抗剪验算 63 6.2.6 嵌岩桩轴向抗压承载力核算 63 6.2.7 抗拔验算 64 结 论 65 谢 辞 66 主要参考文献 67 附录 69 1.横梁与前排桩基内力结果 69 2.图纸 80  前 言 重庆是以山城著称，但对于交通建设来讲，却是困难重重。因为重庆通往四川以及周边省区的道路大都是要穿山越岭，这不但提高了施工难度，而且增加了工程造价。然而重庆的水运情况却是良好的，它环抱两江，水资源十分丰富。综观重庆的码头结构形式，都是以斜坡式码头为主。众所周知，斜披码头的装卸效率较低。对于重庆直辖后的经济飞速发展的需要，原先的码头已经不能适应当前的发展了；再加上三峡库区蓄水后水位的大幅度升高，以后万吨级油轮就可以直接从上海开到重庆，这必然给重庆带来前所未有的发展机遇，因此修建可以适应这个变化的新的、容量大的而且装卸效率很高的集装箱码头就成为了燃眉之急。经过多方面的论证，将港址选择了寸滩，这里的水深条件适宜，河流的冲淤情况也可满足建港的要求，而且交通便利。因此在此设计一座集装箱港口码头，对于重庆的快速发展将会起着举足轻重的作用。 寸滩港的设计水位高低水位差为33.3m，要在这么大的水位高差下修建高桩直立式码头，这在先前的国内以及国际上都是没有任何先例的。这是一个挑战，一个尝试，一个创举。建成后将会对传统的《高桩码头设计规范》进行修改，可以说是具有很大的划时代意义的。第二就是整个寸滩集装箱码头降水是长江上游规模最大、最蔚为壮观的，从码头前沿线到码头后方平台，延续数百米，高差达五十一米，对于港口工程来说，坡度是很大的。因此集装箱要分级分层堆放，中间要修建缓坡道路进行连接，从正面看就好像蜿蜒的一条巨龙盘踞在长江边，雄伟至极。第三