铁路枢纽区段站课程的设计说明书.docVIP

枢纽区段站课程设计说明书 目录 第一章 绪论 1 1. 车站的性质、设备及其主要任务 1 2. 车站作业流程分析 1 3. 车站作业及设备 2 车站作业 2 车站设备 2 第二章 车站基本情况确定 2 1、站型选择 2 2、第三方向的引入 3 3、编制D站车流图和列流表 3 第三章 区段站设备配置及数量计算 4 1 客运设备配置 4 2 货运设备配置 5 3 机务设备配置 5 4. 车辆设备 6 5. 运转设备 6 第四章 区段站线路配置及计算 8 1 线间距 8 2道岔、渡线的布置 9 3线路有效长的计算 9 第五章 通过能力计算 10 1到发线使用方案 10 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 10 3咽喉通过能力计算 14 4到发线通过能力计算 15 5车站最终通过能力 16 第六章 自我评价 17 第一章 绪论 车站概述 根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。（如图） 车站的作业量不大，主要包括客货运业务、货车的解编作业、列车的技术作业以及机车车辆的整备等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。 车站作业流程分析 为了合理地确定各项设备的相互位置以及相互联系，就必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析该站各项作业间的相互联系。 （1）旅客列车：接入到发场靠旅客站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行包装卸完毕后，即可向相应的方向发车； （2）无改编列车：接入到达场后，需要进行如下作业：本务机车入段、车列进行技术检查，本务机车换挂，然后发车； （3）到达解体列车：接入到达场后，机车入库、车列经过技术检查后，由调车机车解体，解体后车辆在调车场集结待编或者待送； （4）自编始发列车：的车流，在调车场集结成列，经过编组有调车机车牵出转线至出发场，进行技术检查后，挂上本务机车出发； （5）本站作业车：解体完成后，在调车场集结成组，由调车机车送到货场，装卸完毕后，由调车机车自货场取回调车场，然后编入列车； （6）站修所扣修的的车辆：也由调机自调车场送到站修所，修好的车辆再由调机取回调车场。 从上述作业流程分析，可得出下列结论： （1）旅客列车到发线应紧靠正线，所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站； （2）货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路； （3）调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少； （4）机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场； （5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送； （6）站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程； 区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业，布置设备应该考虑缩短无改编列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通过能力。 车站作业及设备 （1）车站作业： （2）车站设备： 第二章 车站基本情况确定 1. 站型选择 区段站的站场图形布置主要有三种：横列式、纵列式、客货纵列式。这三种布置图形均有它们各自的优缺点。 如表2-1所示： 表2-1不同站场图形优缺点比较 布置图形 优点 缺点 横列式 站坪短，占地少，设备集中，定员少，管理方便，对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。 有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。 纵列式 基本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉；并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。 站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便；有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。 客货纵列式 客、货运两场分设，作业干扰较少，客、货运设备分别集中，管理方便； 此外对区间通过能力也可能有所影响。 根据设计任务书的原始资料可知，该站三个方向均为单线铁路，且作业量不是很大，货源和客源均靠近城市，且C方向引入的运量较少。在满足能力的前提下，为在建设初期占用较少土地、节省投资、方便管理，并且为远期发展预留适当的条件，本设计采用横列式布置。 2. 第三方向的引入 因为该站衔接三个方向，故应该考虑一个其中一个方向的引入地点，以使得车站的技术作业方便，运行的折角车流较少。 折角车流的计算，如表22所示： 表22折角车流的计算 　 A C 　 B C A 　 8 B 　 5 C 10 　 C 3 　 合计 18