公路工程硕士论文范文：汪延公路膨胀化软岩滑坡抗滑桩桩土效应研究.doc.docVIP

　　公路工程硕士论文范文：汪延公路膨胀化软岩滑坡抗滑桩桩土效应研究 第 1 章 绪 论 1.1 研究意义和选题依据 1.1.1 研究意义 滑坡作为一种多发的斜坡地质灾害能造成极大的危害, 而我国是亚洲乃至全球滑坡灾害最严重的地区之一，尤其是 20 世纪 80 年代以来，随着国民经济建设的高速发展及自然因素的影响，滑坡灾害有不断增加的趋势[1]。滑坡已经成为损失最大、发生频率最高的地质灾害类型，对国家财产和人民的生命安全产生严重的威胁。在高速公路的建设发展中，边坡破坏始终是困扰工程的一大难题[2]，而国内外的高速公路滑坡事件也数见不鲜。从闽西到川藏，从京珠到深汕，从延图到元磨，我国的山区高速公路边坡几乎每年都会发生滑塌。20 世纪 80 年代以前，我国主要建设低等级公路，深挖高填项目较少，公路建设投资也较小，因而路基的边坡稳定问题也较少，边坡防治工程不是道路建设的主体工程，边坡的防护在公路建设中也经常被忽视。80 年代以后，我国大量修建高速公路，由于高速公路路面宽、弯道少，途径丘陵山地地区，常有大量的高填方及深挖方路基，边坡稳定性问题日趋严重。长期以来，挖方边坡的综合治理技术始终是公路工程中的一个常见课题，但是对填方公路边坡的成因及稳定性却鲜有研究，填方公路边坡造成的危害同样不可小觑。在延边地区，常常发育着一种坡度较缓的滑坡现象，且难于治理，屡治屡滑，究其原因，该地区存在大量的膨胀性软岩[3]。比较典型的有新岩滑坡、图们北江桥滑坡、帽尔山滑坡、台岩岭滑坡以及合作高架桥滑坡等,给延边地区的交通建设及公路运行带来了严重的困扰。因此, 结合当地岩土的工程特性，研究滑坡的成因机制并制定合理的支护设计方案以减小边坡失稳的损失，对人民的财产安全和学科的深入发展具有重要的意义[4-10]。抗滑桩由于在滑坡治理中有着良好的支挡效果，在世界范围内有着广泛的应用。目前，随着抗滑桩的不断应用，国内外对抗滑桩的加固治理从理论和实践方面都已经取得了显著的成果，但在抗滑桩的机理分析方面远未成熟，存在着许多不足。当前大多数的抗滑桩设计是通过单桩的受力分析，这种分析方法没有充分的考虑桩土之间的效应。当抗滑桩的桩间距在一定范围内时，由于桩土间的相对位移及摩阻力的发挥，桩承受荷载的部分会与桩间土体、桩后土体形成土颗粒间的一种ldquo;楔紧rdquo;作用，使桩间土体不至于继续下滑，这种现象称之为土拱效应[11]。而土拱的形成与否，对抗滑桩是否充分发挥作用有着重要的影响。在抗滑桩的设计中，充分利用土拱效应对工程的安全性和经济性有着重要的意义。目前为止，国内外学者对桩土效应进行了大量的研究，由于该效应可视性较差，用实验的方法来研究有很大的困难，因此数值模拟便成为一种方便有效的手段。目前对于土拱效应的影响因素、荷载传递规律以及在工程治理的应用上还没有一个统一明确的理论认识，因此，展开抗滑桩桩土效应的数值模拟计算对桩土作用机理和抗滑桩的优化设计具有重要的理论依据和指导意义[12]。 1.1.2 选题依据 在建的汪清至延吉高速公路位于吉林省东部的长白山区，全长 84.85km，设计路面宽 25.5m。新光至小营段设计为一级公路。新岩软岩滑坡位于在建汪延公路的 K58+750～K59+030 标段。早在汪延一级路修建前，这里为汪延二级公路，在二级路修建的过程中，新岩滑坡所在位置便发生了多次滑坡，至今已经进行了多次治理，由于对滑坡认识不足，治理方法不当，滑坡经过了多次反复的滑动。在继续治理的过程中，又会继续滑动，没有彻底根治。2009 年该路段重新修建，并改为一级公路，新岩滑坡所在的区段进行了填方处理，在填方施工过程中，填方路段产生大范围的滑塌，路面出现大量裂缝，产生严重的破坏，此次滑坡我们便称之为新岩滑坡。该地区为滑坡易发地段，新岩滑坡也在不断的发展中，已经严重影响到公路的运营及安全。该地区多处滑坡治理都没有起到良好的支护效果，现已查明主要原因是该滑坡为膨胀性软岩滑坡，因此由膨胀性软岩滑坡引起的工程事故和地质灾害越发引起人们的重视。该地区的膨胀性软岩含有粘土矿物，亲水性较强的粘土矿物对水的敏感性，使膨胀性软岩具有吸水膨胀，失水收缩，再吸水再膨胀这种反复胀缩的特性，并且在吸水膨胀后岩土体强度下降幅度较大，对路基稳定构成很大的危害。在这类地区进行高速公路建设时，由于对膨胀性软岩的低强度、易崩解性、长期强度低、较显著的流变性的认识不足就成为困扰公路设计和安全运营的难题之一。本文结合吉林省交通厅ldquo;汪延公路软基滑坡成因机制与治理研究rdquo;课题，在导师的指导下，以ldquo;汪延公路膨胀性软岩滑坡抗滑桩桩土效应研究rdquo;为题进行硕士论文的编写。笔者对新岩滑坡的工程地质条件进行深入的调查研究，得到了滑坡的形态特征、裂隙特征，并进行室内物理力学试验，