国内外部分城市空港物流园区建设情况.docVIP

2.2 国内外部分城市空港物流园区建设情况 2.2.1 国外部分城市临空经济的发展 1、美国临空经济 奥兰多航空城。面积达8.32平方公里，建有自由贸易区及集办公、物流、工业为一体的中央园区，集商业区和大学城为一体的中央研究园区等，早在1998年就已实现1723万人次的旅客年吞吐量。 菲尼克斯航空城。紧邻年吞吐量2000万人次的菲尼克斯机场，它是铁路枢纽、国际高速公路及地区快速道路所组成的交通枢纽性城市，也是一个成功的免税贸易区。 达拉斯航空城。机场和市区之间综合开发有60平方公里的“绿之丘”，建设有办公楼、商务中心、商务园区、工厂、住宅小区、大学等。 旧金山硅谷高科技区临空经济的崛起最具代表性，大约1500平方公里的硅谷每年产值相当于美国总产值的3左右。中部国际机场日本中部地区在取得了2005年世博会的主办权后，就以此为契机，在名古屋建设“中部国际机场”，机场于2005年3月正式启用每周有货运班次27个，FedEx在机场设有常驻调度机。中部临空都市是邻近中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区其中综合物流区占地32公顷，基于机场货运功能的总体规划，该区集中发挥国际物流的综合功能，如配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区发展成为重要的现代物流区。关西国际机场关西国际机场位于大阪湾1994年9月开港以来，客货量不断增长，作为大阪·关西地区的新的空中大门发挥着重大的作用，成为代表日本航空运输的国际枢纽机场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了空城（Rinku Town）。空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流；临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的。东京成田国际机场成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。公共企业部门下属的工业园区有：位于Shibayama的机场南工业园区和位于Yokoshiba的Yokoshiba工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。2003年9月，有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，缓解机场的压力。 首期155万平方米 天津空港 物流园区 95 30 物流分拨区仓储服务区 6个功能区空港货运区、空港保税区、临港物流区及综合配套区