水港灾毁路大修工程施工组织设计文字说明.docVIP

施工组织设计文字说明 一、工程概述 省道373线吴川塘尾至下水港灾毁路面大修工程位于吴川市境内，桩号为（KO+OOO～K8+OOO），本项目起点与G325线相交，路线以东北至西南走向，沿线经过塘头，人民大桥，三柏坉村，终点在黄坡下水港村，全长8.00公里，设计行车速度60公里/小时，大修路面设计为25cm水泥砼路面。 二、主要技术指标 公路等级： 二级公路 计算行车速度： 60Km/h 行车道宽度： 7.0m 路基宽度： 12m 最大纵坡： 1.64％ 最短坡长： 180m 会车视距 180m 桥涵设计荷载： 公路－Ⅱ级 三、主要分项工程情况及说明 （一）路基工程 原有公路路基局部段穿越挖方段高液限土区，在改建工程施工期交工营运期间，经过对不良土质换填处理后，经长年的车辆碾压已经沉降固结，路基已基本稳定，本次路面大修工程设计不再进行不良路段特殊路基处理，其余路段基本没有不良地质情况。 （二）路面工程 原有公路行车道及硬路肩采用沥青表处面层，该类型面层容易损坏，使用寿命短，行车舒适性差。因此，本路线由于重车较多，多年失修，加上在雨季原路面不断的损坏，已经达到严重损坏的地步。在施工时，发现原路面有局部下沉变形严重的路段或局部损坏点，应对原路面进行局部挖除后，按铺筑素砼的结构材料重新补强处理，调平后进行15㎝厚基层摊铺+3cm调平层+25㎝厚fr=5.0MPa水泥混凝土面层的方式。 第一种结构组合： ①25cm厚水泥混凝土路面 ②沥青下封层 ③18cm厚水泥稳定碎石基层及调平层 第二种结构组合：（原旧路面损坏段） ①25cm厚水泥混凝土路面 ②沥青下封封层 ③18cm原水泥稳定碎石基层及调平层 ④16cm水泥碎石底基层 （三）桥涵工程 1）桥梁 本标段有2座桥。其中K3+772人民大桥13孔×30m跨，桥长407.9m；K6+252谢村水利桥2孔5m跨。桥梁的墩台完好，上部结构没有裂纹或露筋等现象，其他结构良好，利用旧桥使用。 2）涵洞 原有旧涵洞9道，由于没有原有涵洞的设计和竣工资料，根据现场踏勘，发现主要存在的主要问题有：三个涵洞，涵径小且严重破损需改建，其余进、出水口阻塞、涵身淤积。经过沿线水文资料调查，涵洞的排洪或排灌能力基本满足要求，可利用旧涵。 处理措施：破损的三个改建，其余六个清通淤积，保持进水口畅通。 （四）排水防护工程 原路基路基排水系统基本完好，仅存堵塞、局部排水能力不足等少数病害。本次主要改善排水系统出水口设置，城镇段利用原有排水系统，本项目不另作设计，建议加强养护工作。 防护工程全线路基防护没有冲刷现象，建议加强养护工作。 （五）交通工程及沿线设施 本项目多数路段线性较好，行车平顺。全线交通标志设置缺漏，无路面标线，高填方路段、交叉路口示警桩或护栏缺失，交通安全设施由于修建年月已久，部分设施存在不同程度的损坏、丢失，因此对原有的交通安全设施进行了修复及补充，并对新建路面划标线。 （六）平面交叉 本标段共有7处平面交叉，其中除4处为公路与公路平面交叉外，其余均为公路与村道、机耕道平面交叉。因被交叉的地方路技术等级低、行车少而未设置缓和曲线，一般采用加铺转角式平面交叉。平面交叉路面结构采用被交叉公路原有路面结构。公路与公路交叉处已加强交通安全设施的设置以保证行车安全。 （七）环境保护 原公路两侧绿化较完善，以达到美化环境、减少噪音的效果。 （八）存在主要问题与注意事项 由于本项目施工路段较长，为了交通不挤塞和提高营运效益，应作好施工的交通安全设施。 四、自然地理状况 （一）地形、地貌 项目沿线为平原微丘地带，地势平坦，略有起伏。原公路沿线工程地质水文属简单条件，土层主要是棕黄色弱粘结性亚砂土为主。 （二）水文地质评价 路线所经地区无打的天然河流直接与之相交，有人工灌渠及鱼塘少量分布，所需水源主要以人工灌渠引至运河及来源于大气降水，水质无侵蚀性，受初夏热带气流暴雨影响，地表径流强劲，此外早春低温阴雨天气，不利于雨水的渗透，易造成水毁公路的病害。 （三）地震基本烈度 区内发生强震可能性不大，但据历史记载，遂溪曾发生多次3~5级有感地震，均为震源深度5~7Km的浅源地震。最近一次为1994年12月31日，北部湾发生一次地震，震中位于北纬21o，东经109.4o震级里氏6.1级，雷州半岛和吴川市普遍有4至5度震感。 根据国家地震局1990年发生的《中国地震烈度区划图》（1：400万），测区地震基本烈度为VⅡ度；据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）地震动峰值加速度为0.05g。 （四）气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速等 现据湛江市气象局资料，