物流管理 第5篇 运输管理.pptVIP

2010-2011学年第1学期 第5章 运输管理 主要内容 一、影响运输经济的因素 二、运输成本结构 三、运输定价战略 四、运输单证 五、运输管理部门的责任 六、信息技术辅助运输管理 一、影响运输经济的因素 1、距离 2、装载量 3、产品密度 4、积载能力 5、搬运 6、责任 7、市场因素 1、距离 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。 成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。 成本曲线是随距离增加而增长率减少的一个函数，这种特征被称作递减原则，即距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。 运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费用。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高。 距离和运输成本的一般关系 2、装载量 装载量影响运输成本的原因是大多数运输活动中存在着规模经济。 每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。 这种关系受到运输工具最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。 这种关系对管理部门产生的启示是，小批量的装载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。 重量与运输成本之间的关系 3、产品密度 产品密度指产品重量与体积的比率，把重量和空间方面的因素结合起来考虑。 运输成本通常表示为每单位重量所花费的金钱数额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加运输数量。 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对的可以把规定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。 产品密度与运输成本的关系 物流管理中利用产品密度降低成本 一般来说，物流管理会设法增加产品密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多数量的货物。 增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载进具有固定体积的车辆中去。 在某种程度上，由于车辆已经满载，即使再增加产品的密度，也无法再增加利益。例如，从容积的角度看，像啤酒或汽水之类的液体货物在装入公路拖车容量的一半时，重量就会达到满载程度。显然，这类货物在还没充分利用容量时，就有可能受到重量的限制。尽管如此，努力增加产品密度通常会使运输成本降低。 4、积载能力 积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。 一般说来，具有标准矩形的产品要比形状古怪的产品更容易积载。 积载能力还受到装运规模的影响：大批量的产品往往能够相互嵌套、便利积载，而小批量的产品则有可能难以积载。 5、搬运 卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特别的搬运设备。 产品在运输和储存时实际所采用成组方式（例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）也会影响到搬运成本。 6、责任 责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。 对产品具体要考虑的因素是易损坏性、财产对货运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性或自爆性以及每单位重量的价值。 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿责任。 托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输成本。 7、市场因素 诸如运输管道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的移动。 运输车辆和驾驶员从目的地返回起运地，要么回程运输，要么空车而返。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。 理想的状况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相等。 需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变化而变化。 因此，物流系统的设计必须考虑这方面的因素，并尽可能增加回程运输。 二、运输成本结构 1、变动成本 2、固定成本 3、联合成本 4、公共成本 1、变动成本 变动成本是指在一段时间内所发生的费用，通常以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的形式而变化，因此，变动成本只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。 除例外的情况，运输费率至少必须弥补变动成本；变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常以每公里或每单位重量多少成本来衡量。在这类成本构成中还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。 2、固定成本 固定成本是指在短期内虽然不发生变化，但又必须得到补偿的那些费用。 在这类固定成本中，包括承