城市轨道交通车辆电气运行和维修项目3 电源设备.ppt

知识准备 化学方程平衡式。 知识描述 列车蓄电池是列车供电系统没有连接接触网时使用的电能，整个 电池组为2V×55组=110V。电池为串联连接，并置放于Tc车辆下。 如图3.41所示为电池箱体，蓄电池如图3.42所示。 图3.41 电池箱体 图3.42 蓄电池 　　 (1)G型铅蓄电池(酸性) 在自然界中，能量的转换可以在物质的不同形态中进行。铅蓄电 池就是化学能转换为电能的一种装置。首先来看看铅蓄电池的结构。 1)蓄电池基本结构原理 ①极板。极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主 要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分正极板和负极 板，由栅架和活性物质组成。 ②栅架。栅架的作用固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成， 具有良好导电性、耐蚀性和一定机械强度。铅占94%，锑占6%。加入 锑是为了改善力学强度和浇铸性能。为了增加耐腐蚀性，加入0.1% ～0.2%的砷，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，延长蓄电池的使 用寿命。 1.31g/cm。 ③电解液体。纯硫酸(H2SO4)液体为无色液体，而电解液在蓄电 池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～ 3 电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿命有重要影响，一般 工业用硫酸和普通水中，含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入蓄电池 中，否则会发生自放电，损坏极板。 在蓄电池中最主要的3个部件是：PbO2，Pb，H2SO4。PbO2是二氧 化铅板(正极)，Pb是铅板(负极)，H2SO4是硫酸液。酸蓄电池结构如 图3.43所示。 正极板上活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈黑色；负极板上活性物 质为海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为 了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板 组，在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，每片正极板 都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均 匀造成极板拱曲。 下面将分析这3种物质的形态： a(正极板)二氧化铅板：材料呈现黑色状，耐腐蚀，如图3.44 所示。 b(负极板)铅板：材料呈银灰色，耐腐蚀，如图3.45所示。 c(电解液)硫酸：为液体，纯硫酸无色，有较强的腐蚀性。 图3.43 酸蓄电池结构 图3.44 二氧化铅板 两种材料在电池中交叉设置，不同形式的电池有不同的组合方式。 其充放电极面积越大，则电动势就越高。如果要求的输出电压高，可以 通过串接电池组。 　　 图3.45 铅板 充电过程(见图3.46)：铅酸蓄电池充电时，电解液中的硫酸不断 增多，水逐渐减少，溶液比重上升。 PbO2+2H2SO4+Pb 2)酸型电池的工作原理 硫酸铅蓄电池充放电过程的化学反应方程式为： 放电 充电 PbSO4+2H2O+PbSO4 图3.46 铅酸蓄电池充电过程 放电过程(见图3.47)：铅酸蓄电池放电时，电解液中的硫酸不断 减少，水逐渐增多，溶液比重下降。 图3.47 铅酸蓄电池放电过程 从上面可以看出，在实际工作中，可以根据电解液比重的变化来判 断铅酸蓄电池的充电程度。 3)车辆TG蓄电池结构 ①正极板群：为增大蓄电池的容量，获得较大的放电电流，蓄电池 的极板由10片组成。每片正极板又包括板栅铅芯、套管和作用物质3 部分。 ②负极板群：负极板群由11片涂膏式负极板组成，每片负极板由 栅格状基板和铅膏两部分组成。 ③隔板：隔板用来隔离正负两极，防止它们互相短接。 ④电池槽：电池槽是盛装极板群和电解液的容器。 ⑤电池盖及浮标。 ⑥在车辆上一个TG蓄电池有2V电压，要满足110V直流蓄电的 要求，应有24个电池串接而成一个电池组群(见图3.48)。 4)电解液 铅蓄电池的电解液是用浓硫酸和纯水按一定密度调制而成的稀硫 酸。其作用是与铅板和氧化铅板完成蓄电和放电过程。 液体密度：把某种液体单位体积的质量称为这种液体的密度。 液体比重：把某种液体单位体积的质量与相同体积水的质量之比， 称为比重。 液体浓度：是单位体积溶液中，溶质的质量与溶液的质量之比。 在15℃时，密度为1.835；充电后，密度为1.26；放电后，密度为1. 15。用电池上的浮标(比重计)来观察充电情况。 5)电池容量单位 电池容量单位为A?h(安时)或者mA?h。TG２450型电池为450 A?h。电池充满电后，如果用电负荷电流为45A，最多可用到10h。 6)铅蓄电池的特性 ①电动势：蓄电池的电动势在充电后略有降低，在放电后略有 升高。 ②端电压：蓄电池的端电压随电池充放电的状态而变化。 ③容量：蓄