成都市三环路跨机场高速公路立交总体施工方案综述.docVIP

成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 [摘 要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路 立交桥 现浇梁 一、概 述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。 混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度Ryb=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，Rjy=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线Rjy=1860Mpa，采用左右侧单端交替张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用YMPB15-5、YMPB15-4锚头，扁管成孔。 c、匝道桥 全桥长181.295m，处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥面宽为8.5m，其中行车道宽7.5m，两侧各设0.5m的防撞墙。本桥由两部分组成，一孔异形梁和两联5×16m连续曲梁组成。异形梁与主线桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥面连续，异形梁梁高0.97m以梁体斜置形成横坡。连续曲梁采用箱形截面，截面为单箱双室，桥面横坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。异形板按普通钢筋混凝土构件设计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋砼构件设计，在各横向 隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋砼构件设计，其余隐形盖梁处均按预应力构件设计。 预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管成孔按后张法施工。 二、主要工程项目施工方案 1、上跨桥部分 ⑴挖孔桩施工 本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14~28m之间，根据基底以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。①根据水文地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井中下带有圆孔的水泥管，配抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。②挖孔桩护壁采用锥形护壁开挖（图1），护壁顶高出原地面20~30cm。并在护壁顶搭设人工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。护壁模板采用3mm厚的钢板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。工艺流程为：开挖 护壁 开挖 护壁，护壁厚15cm，护壁标号同桩基砼标号。③挖孔达到设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用Φ16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼）进行检测，检测孔深、孔径大小及倾斜度，检测合格后将钢筋笼（采