武汉至广州客运专线钻孔作业指导书.docVIP

新建铁路 武汉至广州客运专线 乌龙泉至花都段 第Ⅳ标段 桥 梁 基 础 钻 孔 桩 作 业 指 导 书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局武广客专XXTJIV标项目经理部 二00六年六月 湖南·郴州 目 录 1、适用条件、范围 1 2、施工工艺 1 2.1、钻孔桩施工工艺流程图 1 2.2、钻孔桩施工方法 3 2.2.1、钻孔前的施工准备 3 2.2.2、钻孔施工 5 2.2.3、成孔检查 7 2.2.4、第一次清孔 8 2.2.5、钢筋笼加工及吊放 9 2.2.6、第二次清孔 11 2.2.7、水下砼灌注 12 3、质量控制 14 3.1、钻孔桩质量允许偏差 14 3.2、施工技术及质量保证措施 15 4、主要机械设备 16 5、劳动组织 17 6、环境与职业安全健康技术措施 17 1、适用条件、范围 根据设计图纸要求和2006年6月27日武广客专郴州项目部《关于变更桥梁桩基础施工方法的通知》精神及施工现场的实际地质情况，在为磨擦桩或地质土层不密实、地下水丰富、地下水位高，桩长在20米以上的孔桩，仍按设计采用钻孔桩施工方法。 经统计管段内桥梁桩基需采用钻孔施工的桩基有5095延米，桩径为1.0和1.25米两种形式，桩长最长为48.5米。 2、施工工艺 同一墩台采用跳桩钻孔，当桩长不一致时，应先钻最长桩。山坡上（包括横坡）先钻坡下方的孔桩，再钻坡上方的孔桩。 钻孔桩基础施工将根据现场实际地质情况采用冲击钻孔，汽车起重机吊安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车水平运输，汽车起重机或混凝土输送泵垂直输送灌注水下混凝土。 对位于岩溶区的孔桩，施工前对未钻孔的桩进行补钻确定具体地质情况，如与施工图不同则及时与设计单位取得联系并修改设计。岩溶地区桩基施工，当填充物为密实或软塑状态时，采用常规泥浆护壁方法；当填充物为流塑状或无填充物时，向孔内抛填片石、粘土或灌注混凝土、压浆及采用钢护筒跟进措施，施工时注意避免掉钻或由于钢护筒变形引起的卡钻。 冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。 2.1、钻孔桩施工工艺流程图 钻孔桩施工工艺流程图 合格 2.2、钻孔桩施工方法 2.2.1、钻孔前的施工准备 在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设钢护筒、泥浆循环系统设置、泥浆备料调制及钻孔机具就位等。 ①场地准备： 旱地或山坡可直接挖填平整场地，水田中采用清除表层淤泥后铺垫土石混碴检平形成场地。钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。 钻孔前将场地检平，清除杂物，更换软土。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车、汽车吊等协调工作的要求。 ②埋设护筒： A．护筒用6～10mm的钢板制作，其内径大于桩径400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。为防止护筒施工过程中下滑，在其顶部用槽钢对称焊制30厘米长的横担。 B．护筒的底部埋置在地下水位以下1.5m，护筒顶高出地下水位2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。 C．桩基护筒埋设采用挖埋法，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，垂直度偏差不允许大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。 D．护筒内储存泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。 ③安装钻机： 冲击钻机：钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 ④泥浆的制备及循环净化： A．根据现场实际情况，拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.1～1.3、粘度（s）：18～22、含砂率（％）：＜2、PH值：8～10、胶体率（％）：＞98、失水率（ml/30min）：14～20。 B．根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。 C．采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量膨润土和CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验员负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥