油坊沟大桥施工监控实施方0626.docVIP

渔泉溪特大桥主桥施工监测监控细则 华中科技大学 - PAGE 8 - 油坊沟大桥主桥施工监测监控细则 一、工程概况 渔泉溪特大桥主桥为66+120+66m预应力箱形截面连续刚构，左幅桥两岸引桥分别为两孔、三孔一联的预应力混凝土先简支后连续的30mT形梁；右幅桥两岸引桥分别为三孔、六孔一联的预应力混凝土先简支后连续的30mT形梁。桥跨布置为左幅：2×30+66+120+66+3×30=402m；右幅：3×30+66+120+66+6×30=552m。设计行车速度为80km/h，荷载等级为汽车—超20级、挂车—120，桥面宽度12.5m。主桥立面布置如图1所示。 图1 渔泉溪特大桥主桥立面布置图(m) 该桥主桥上部结构为66+120+66=252m三跨一联预应力混凝土变截面连续梁，箱梁支点高6.5m，为最大跨径的1/18.43，跨中高2.5m，为最大跨径的1/48，箱梁根部底板厚90cm，跨中底板厚32cm，箱梁底板厚度按1.8次方抛物线变化。箱梁腹板根部厚65cm，跨中厚40cm，箱梁顶板厚28cm。箱梁顶宽12.5m，底宽5.5m，顶板悬臂长3.5m，0号块长12m。主桥上部结构按采用三向预应力，纵、横向预应力采用美国ASTM A416-97A标准270级高强度低松驰钢绞线，标准强度1860MPa，设计锚下张拉控制应力为1395MPa。箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系，采用一端张拉，张拉端于顶板两侧交错对称布置，横向预应力筋顺桥向间距为50cm；竖向预应力采用直径32mm的冷拉IV级螺纹粗钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。横、竖向预应力束管道采用预埋金属波纹管成孔。 主桥上部结构采用挂篮悬浇逐段施工，箱梁0号块待桥墩施工完成后，在墩顶旁利用托架现浇，箱梁0号节段施工完成后，在其上面拼装悬浇挂篮。然后依次浇筑各悬臂梁段直到合拢。 二、施工监控目的、原则和方法 （一）施工监控目的 渔泉溪特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工监控。 为掌握施工过程箱梁内力情况，使施工过程中不致产生过大的不合理内力、残余力、裂缝等，应对其主要截面进行内力监测。 预应力混凝土连续刚构桥属大跨度超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。 通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，缩短工期，节省投资。 （二）施工监控原则 施工监控是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 1．受力要求：反映预应力混凝土连续刚构桥受力的因素主要是箱梁的截面内力（或应力）状况。通常起控制作用的是箱梁的上、下缘正应力，它们与箱梁截面轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是箱梁中起控制作用的关键因素。 2．线形要求：线形主要是主梁的中线偏移与标高位置，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。 3．调控手段：通过调整立模标高来进行主梁线形的结构优化，将参数误差通过立模标高的调整予以修正。 进行立模标高调整，须考虑已建梁段的主梁标高。主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面，主梁标高控制点可选为每一阶段施工梁段前端点。 4．预防：监控方将参与重大工序与工艺施工方案的审查，消除不必要的人为错误。 （三）施工监控方法 预应力混凝土连续刚构桥施工过程比较复杂，影响参数多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。计算施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，我们在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。 1．设计参数识别 通过在典型施工状态下对状态变量（位移和应力应变）实测值与理论值的比较，以及设计参数的影响分析，识别出设计参数的误差量。 2．设计参数预测 根据已施工梁段设计参数误差量，采用合适的预测方法预测未来梁段的设计参数可能误差量。 3．优化调整 施工控制主要以控制主梁标高和控制截面应力为主，优化调