补充 6467讲 《汽车发动机构造与维修》课件.docVIP

第64讲 补充 汽车修理基础理论 A．汽车维修常用量具及使用方法 外径千分尺 用途：检测外径 精度：0.01mm 规格：按量程分：25~50mm 50~75mm 100~125mm 125~150mm 组成：隔热、尺架、砧座、测杆、锁紧装置、固定套管、活动套管、棘轮、校对量杆。 原理：测杆螺距0.5mm，固定套管刻度间距0.5mm，活动套管50等分 活动套管转一周，固定套管移动0.5mm， 活动套管转动一格，测杆移动0.5/50=0.01mm 读数：测杆+固定套管整数+活动套管数 游标卡尺 用途：外径、内径、深度、高度 结构原理：主尺、副尺、锁紧装置规格，按精度分： 0.02mm：主副尺每格差0.02mm，（50-49）/50=0.02mm 0.10mm：主副尺每格差0.10mm，（10-9）/10=0.1mm 0.02mm：主副尺每格差0.10mm，（20-19）/20=0.05mm 百分表 比较性量具 用途： 检测垂直及水平面的平面度、直线度、跳动、轴向游隙、轴或气缸的圆度、圆柱度等。 精度0.01mm、0.001mm 规格：按测量范围分：0~3、0~5、0~10mm 结构原理：百分表、固定螺钉、绝热套、表杆、测杆（以0.01为例） 测杆移动1mm，大表针转1圈（100格），小表针转动1格。内径百分表——量缸表 原理同百分表 厚薄规——塞尺 用途：检测结合面的配合间隙 （六）气缸压力表： 规格：按量程分0~980KPa，0~1960KPa 按连接方式分：推入式、螺纹式； 按压力指示分：指针式记录式轮胎气压表 1．零件：缸套、活塞、活塞销、气门。 3．挂图 游标卡尺、外径千分尺、读数原理图，百分表构造示意图，杠杆千分尺构造示意图。 三、实验内容与步骤 1．教师讲解下列内容 （1）各种游标量具的构造、读数原理及使用方法。 （2）各种螺旋量具的构造、读数原理及使用方法。 （3）百分表、内径百分表的构造、读数和使用方法。 （4）杠杆千分尺、杠杆百分表的构造、读数和使用方法。．汽车技术状况及变化 一．汽车技术状况及变化 （一）定义 测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 汽车技术状况变化的症兆，主要表现在汽车使用性能的变化： 1．动力性下降：即汽车最高行驶速度降低；加速时间或加速距离增长、爬坡能力下降。 2．运行材料如燃料、润滑料、轮胎消耗量增加 3．可靠性变坏：制动失效、转向沉重、运行中因技术故障而停歇的时间增多。 （二）汽车技术状况变化的因素 1．先天性因素 设计、材料、制造、安装等方面的缺陷 2．自然规律 在机器使用、存放过程中，零件产生磨损、疲劳、变形和老化等自然损坏现象，虽不可避免，但可减轻。 3．人为因素 （1）使用不当 机器在运行过程中，由于超载作业、操作不当、行驶速度过高、道路凹凸不平以及气候恶劣等使用条件的影响，会加剧零件或总成的损伤，是产生故障的重要原因。 （2）维护修理不当 零件在维护、修理过程中，工艺不当，零件尺寸公差、形位公差和表面粗糙度偏离技术要求，勉强凑合使用，或缺乏必要的检测手段，使零件选配不当，相互位置关系及配合间隙调整不当，零件未清洗干净，润滑不良，拧紧扭矩不符合要求等，使装配质量差，使用中容易早期损坏而产生故障。造成机器的技术性能差，容易使零件产生早期损伤。 零件损坏的形式及原因 （一）零件磨损 相互摩擦的零件表面产生尺寸、形状和表面质量变化的现象叫磨损。 按其磨损机理分为：粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等类型。 １．粘着磨损 摩擦表面局部接触区域单位压力过大、温度过高，油膜和自然污染膜被破坏，使纯净金属直接接触而发生粘着。在继续相对运动时，粘着的金属被撕裂，使金属材料从一个表面转移到另一个表面，引起表面严重损坏。例如曲轴烧瓦，活塞拉缸等。 发动机零件发生粘着磨损的原因主要是： （１）零件表面加工质量差，未经磨合过早增大负荷。 （２）零件配合间隙过小，润滑油膜不易形成。 （３）润滑系缺乏足够的润滑油。 （４）发动机负荷过大，长期超载而过热。 ２．磨粒磨损 在摩擦表面间存在硬质颗粒，使相对运动零件表面产生擦伤、沟纹等损伤称为磨粒磨损。 磨粒主要是从空气、燃油和机油中带入的砂粒、尘土，其次是燃烧室中脱落的积炭及磨损中脱落的金属屑粒。 减轻磨粒磨损的措拖，主要是防止磨粒的侵入，提高零件的硬度和增强耐磨性能。 ３．疲劳磨损 在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，发生在材料表层的疲劳破坏，产生剥落麻点的现象称为疲劳磨损。 其原因是由于零件受接触应力的反复作用，首先在表层内产生微观疲劳裂纹，然后向四周扩展形成网状裂纹，润滑油在工作压力下向裂纹内挤压。在反复交变载荷作用下，表层金属便产生脱落，形成麻点凹坑。 疲劳磨损是齿轮、凸轮、滚动轴承座圈和滚动体等零