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锂聚合物电池那些事儿(上) 编者按：目前，航空模型中普遍使用锂聚合物电池作为动力电池。锂聚合物电池的基本特性，如电压、容量、放电倍率等参数，对正确选择及使用锂聚合物电池非常重要。但对大多数爱好者而言，从“熟悉”到“理解”它们还存在一定的距离，甚至对一些特性与参数的理解产生了“以讹传讹”的误解。为此，本文对锂聚合物电池的基本特性进行深入解析，以使爱好者了解如何正确合理地使用锂聚合物电池。锂聚合物电池基本特性解析锂聚合物电池一般标记为Li-po，其性能由电芯（电池单体）决定。航模上使用的锂聚合物电池或电池组一般由专门的电芯制造企业生产提供。而大多数品牌航模电池是从电芯生产企业买来电芯进行组装或直接订购组装好的电池组，然后在外面贴上自己的品牌标签（图1）。航模爱好者在设计制作模型时，要综合考虑电池的容量、放电倍率、标称电压、尺寸和重量等参数。除重量外，这些参数大都能在电池表面的标签或标记上找到（图2），但其数据并非都很直观。如电池的放电倍率，大部分航模所用的锂聚合物电池都会直接标出，也有些生产企业以规格代号来表示；而电池的尺寸，一般被标注在电芯上，用连续的6位数字表示。其中前两位数字为电芯厚度的10倍、中间两位是宽度、最后两位是长度，其单位均为mm（毫米）。图3中的锂聚合物电池上标记的代号E403048中，后面6位连续数字即表示该电芯的尺寸，按上述规则可知其尺寸为：4mm×30mm×48mm。与目前常见的其他几种可充电化学电池（铅酸电池、镍镉/镍氢电池和锂离子电池等）相比，锂聚合物电池的优点比较突出：安全性好（不易爆炸）、单位能量密度（俗称比能量）大、内阻小、放电倍率高、放电特性平直、形状可定制（图4）……相关对比情况见表1。基于上述特点，锂聚合物在航模上的应用越来越广泛。下面，笔者就针对锂聚合物电池的一些典型参数解析其基本特性。1.容量指电池能够储存和释放的电量，单位为mAh（毫安时）或Ah（安时）。这一参数看似简单，但其实不然，电池的容量并非恒定值。在电池产品的相关标准中，电池容量的测量都是按小电流放电时的容量来计算的。但对于电动模型而言，锂聚合物电池作为其动力电池，工作时的电流通常远大于容量测量时的试验电流，往往是这种“小电流”的几十倍。电池在这种大电流放电状态下的有效容量要小于标称值。因此，对于航模上所用的锂聚合物电池，其有效容量（即实际能使用的容量）是小于其标称容量的。这一点很多爱好者在实际飞行中都有所体会：模型的实际飞行时间总是小于按电池标称容量计算得到的飞行时间；同一块电池，其工作电流越大，该时间差值越大。2.放电倍率电池的放电倍率用nC表示，是衡量电池放电能力的重要参数，表示电池在1/n小时将其存储的电量放完。放电倍率为1C，表示电池在1小时将其电量放完；放电倍率为20C，表示电池在1/20小时将其电量放完。对于标记为600mAh/20C的锂聚合物电池，可据此计算出该电池的放电电流：由于该电池在1/20小时内将600mAh的电量全部放完，因此其放电电流为600÷1/20=12 000mA=12A。当然，这仅是该电池理论上可持续最大放电电流（与之对应的是最大可持续放电倍率），实质上反映的是电池的“爆发力”，并非电池要始终以此电流工作。如果电池始终以20C的放电倍率放电，其理论放电时间只有1/20小时，即60/20=3分钟。按前面所述标称容量的解析，实际飞行时间比理论值更少。显然这个飞行时间对模型而言太短了。电池在实际工作中的工作电流由其负载决定，但选用多大放电倍率的电池则主要从所需的飞行时间长短来考虑。如需要飞行6分钟（6/60=1/10小时），则实际放电倍率应小于10C；若希望飞行12分钟（12/60=1/5小时），则电池要用5C的放电倍率工作。由于模型在实际飞行中的负载时刻变化，特别是一些特技飞行动作需要电池在瞬间提供很大的电流，因此为了保证模型在飞行中有足够的“爆发力”，要选用更高放电倍率的电池。即实际飞行中只用10C或5C的放电倍率工作，但所用电池放电倍率应达到25C甚至40C以上。也就是说，选择电池时，实际放电倍率应比其可持续最大放电倍率小很多（图5）。3.单位能量密度表示单位重量或单位体积的电池所储存的电量，俗称比能量。单位重量能量密度的单位为Wh/kg，单位体积能量密度的单位为Wh/L，其中Wh为能量单位（W表示瓦、h是小时）、kg是千克（重量单位）、L是升（体积单位）。在目前的技术条件下，正规企业生产的模型用锂聚合物电池属于同一代产品，它们的单位能量密度不会有很大差别。因此，相同容量、同样放电倍率的电池，其体积和重量的差别不大。如果发现电池明显太轻或太小，就有可能是虚标参数，实际工作时电池肯定达不到所标注的容量和放电倍率。4.电压为了精确了解锂聚合物电池的相关性能，可将其电压细分为标称电压、空载电压