难忘给首长开专机日子.docVIP

难忘给首长开专机日子 　　受访人：原专机大队长蔡演威 　　采访人：本刊记者 谢京 武瑾媛 　　蔡演威?1926年生于广东省丰顺县汤坑镇田心屋场，抗日战争爆发，蔡演威被迫辍学。1942年，在上海参加了新四军，很快从一位普通士兵成为首长的文书。1945年抗战胜利，蔡演威被推荐选拔到东北老航校学习，后又在空军第五航校学习飞行。由于成绩优秀，飞行技术好，多次驾机完成黄河炸冰凌，冒严寒飞临内蒙古草原为牧民空投物资等任务，经过严格考核，很快就由中队长升任专机大队大队长。之后，从1957-1961年，蔡演威主要为毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等领导驾驶专机，并且是驾驶专机次数最多的一位专机大队长。现在老人家已86岁高龄，仍神采奕奕，身体健康。 　　记：首先请您谈谈您是怎样选学飞行的，据说在东北老航校最初您是学航空机械专业的？ 　　蔡：抗战胜利后，我军办了一所航空学校（东北老航校）。我所在的新四军七师要推荐10人去参加航校学员的选拔。我被推荐并有幸被选拔去航校学习，由于当时飞机较少，只有很少一部分人被分配学习飞行。我被分配学习航空机械，当时学习了航空理论、飞行原理等理论知识及简单的飞机维修，4年之后，我拿到了飞机机械师资格证书。也正是飞机维修经验，让我摸清了飞机的性能，加深了对飞机结构及飞机操作的认识，为日后学习飞行打下了坚实的基础。在进入航校之前，我的梦想就是当一名空军飞行员，机会终于来了。新中国成立后，国家要培养自己的飞行员，因此，我和鲁明找到航校校长常乾坤，跟他说：您说过等以后条件好了，我们的飞机多了，就让更多的人去学飞行。现在机会来了，您一定要批准我们学飞行。左磨右蹭，我终于如愿被批准到山东济南第五航校学习飞行，那时是1950年。当时，我军已经办了7所航校：一航校在哈尔滨，二航校在长春，三航校在锦州，四航校在石家庄，五航校在济南，六航校在涿州，七航校就是东安老航校后迁至牡丹江。 　　当时第五航校中方校长是方子翼，苏方校长是杜洛夫。没成想，到了第五航校，方子翼校长没让我去甲班学飞行，而是要我去训练处当苏方的机械训练助理。我做梦都想学飞???，于是又找常校长。他说：现在有条件了可以让你学飞行，但是你身体能达标吗？我一听这个随即从口袋里掏出体检单交给他。常校长看到这一幕，高兴的说：哦，小鬼，有备而来啊！我就这样拿到了常乾坤的批件，从航空机械改行学飞行。在学习飞行中，我十分勤奋好学，再加上4年的机械基础，于是很快便脱颖而出，成为班里第一个放单飞的。一般学员要训练100多个起落才能放单飞，我只训练了72个起落就放了单飞。到1950年10月底，我以优异的成绩从航校毕业，开始了梦寐以求的飞行之旅。 　　记：当时您是如何学习的？ 　　蔡：那时候学飞行是速成的，不像现在按部就班地学习。我们先学习理论知识，如气象学和战术学等，但都是速成的。我记得气象学我只学了100学时。因为我以前是学航空机械的，又有几年的飞机维修经验，所以航空理论、飞机构造等就不用学了，很快就上机练飞了。我记得开始上机时，苏联专家看我上飞机若无其事，驾驶飞机很轻松，觉得很奇怪，就让翻译问我：你问蔡，他飞了多少小时，飞得很不错。翻译告诉他：蔡是学航空机械的。苏联专家方才恍然大悟。我学飞行如此之快要得益于最初航空机械的学习。 　　记：您驾驶过苏联和美国飞机，感觉怎么样？它们之间有什么差异？ 　　蔡：总体来说，苏联飞机讲安全第一，美国飞机讲商业效率第一。苏联飞机留的剩余马力足，美国飞机一般是满载，剩余马力几乎为零。我曾经亲自做过一个实验，在驾驶苏联飞机时故意关掉一台发动机，飞机照样能爬升，但美国飞机就办不到了。 　　在飞行操作灵活性上，苏联飞机比美国飞机稍逊，显得笨重些。另外美国的制造工艺较精细，同样是两架新飞机，同样飞了500个小时后，美国的飞机密封性较好干干净净，苏联飞机却有点儿渗油。 　　在飞机维护性方面，美国飞机不如苏联飞机。我修理过苏联飞机，也修理过美国飞机。我举个例子，1948年在沈阳修理美国的P-51，发动机里面的一个螺丝坏了，从外面怎么也看不到，只能把脸贴在发动机上，不然手根本够不着。我伸手进去盲目的拧，拧一个小时都没搞定，还弄得满脸是油，为这个我可吃过它的苦头。在飞机维护方面美国飞机考虑欠缺，现在是不是这样，就不好说了。 　　但是美国飞机比苏联飞机省油，它还具有全天候飞行性能，苏联飞机冬天呱呱叫，到夏天就不如美国飞机性能好。因为苏联飞机是按照苏联的环境来设计的，苏联处于寒冷地区，所以飞机适合偏冷的环境，但是一到夏季，尤其是到中国的南边，飞机就有些受不了。比如，美国飞机滑跑800米左右就可以升空，苏联的飞机就会滑跑更长一些。 　　记：为首长开专机既光荣又艰巨，您是如何得此重任的？ 　　蔡：在当时，我是屈指可数的同时拥有飞行驾驶证和机械师资格证的飞行员，加上在后来的飞行中表现