辽吉黑经济圈物流业全要素生产率追赶效应与增长效应研究.docVIP

辽吉黑经济圈物流业全要素生产率追赶效应与增长效应研究 　　摘要：文章对1991年~2010年、1991年~2000年和2000年~2010年三个阶段全国八大区物流业全要素生产率进行了测算与分解，并将辽吉黑经济圈物流业效率与之进行比较分析。结果表明：1991年~2010年辽吉黑经济圈物流业发展水平在八大区中始终处于中下游，低于全国总体水平，且效率提升较慢。技术进步的“增长效应”不足是阻碍1991年~2000年物流业发展的关键因素；技术效率的“追赶效应”和技术进步的“增长效应”同时负向作用是导致2000年~2010年物流业全要素生产率水平不断下滑的主要原因。 　　关键词：辽吉黑经济圈；Malmquist指数；全要素生产率；技术效率；规模效率 　　 　　一、 引言 　　随着经济全球化和世界经济一体化的发展，物流业已经成为联系生产和消费的中心枢纽，在我国社会经济发展中发挥着越来越重要的作用，物流业能够吸纳就业、促进生产、拉动消费，并能够促进产业结构调整，加快经济增长方式转变，进而增强国民经济竞争力。为此，学术界展开了物流业全要素生产率相关问题的研究。自1953年瑞典经济学家和统计学家StenMalmquist率先提出了Malmquist生产率指数以来该指数得到了广泛的应用。在我国谷彬（2008）将全要素生产率增长分解为技术进步、技术效率改进、配置效率改进和规模效率改进四个方面，测算了服务业全要素生产率的增长构成，认为技术效率改进是主导全要素生产率变化的核心因素。庄玉良等（2009）通过对我国物流业跨期动态效率变化的Malmquist指数分析，认为技术进步与创新是物流业全要素生产率提升的主要原因。本文利用Malmquist指数对我国八大区域物流业全要素生产率进行测算与分解，进而对辽吉黑经济圈物流业全要素生产率的“追赶效应”与“增长效应”与全国进行对比分析。 　　二、 Malmquist生产率指数模型原理与变量选取 　　Caves等（1982）将Malmquist指数与DEA理论相结合，利用Malmquist投入和产出距离函数定义了全要素生产率人，本文使用的Malmquist指数公式为： 　　Mt（xt，yt，xt+1，yt+1）=■ 　　式中x和y分别表示投入和产出，这里测度了以t期为基期从t时期到t+1时期的全要素生产率的变化。也可以定义以t+1期为基期的条件下，从t时期到t+1时期的Malmquist生产率指数。由于两种方式测算的Malmquist生产率值不一定相等，计算二者的几何平均值来衡量两时期间的生产率变化。该指数大于1表明从t时期到t+1时期全要素生产率是增长的；反之，表明生产率下降。全要素生产率可以分解为技术效率变化EFFCH（Technical Efficiency Change）和技术进步TECHCH（Technical Change）。Mt（xt，yt，xt+1，yt+1）=EFFCH×TECHCH。技术效率的变化可以进一步分解为纯技术效率变化（PEFFCH，Pure Technical Efficiency Change）和规模效率变化（SECH，Scale Efficiency Change），即EFFCHCH=PEFFCH×SECH，其中PEFFCH1表示纯技术效率改善；反之，则表示纯技术效率不存在改善。SECH1表示决策单位的规模效率提高，趋向于最佳规模，反之，表示规模报酬下降。也即Malmquist指数可以分解为M=EFFCH×TECHCH=PEFFCH×SECH×TECHCH，式中 EFFCH是规模报酬不变（CRS）且要素可自由处置条件下的效率变化指数，它测度了从t时期到t+1时期的决策评价单元到最佳生产可能性边界的追赶程度，称为“追赶效应”。EFFCH大于1表明决策评价单元更接近生产前沿，相对技术效率有所提升；TECHCH为技术进步变化指数，测度了技术边界从t时期到t+1时期的移动，称为“增长效应”，TECHCH大于1说明出现了技术进步或技术创新，生产前沿面向上移动。 　　本文选取我国30个省市（鉴于早期重庆数据不完整，将其并入四川省来考虑）1991~2010年的物流业数据，选取固定资产投资和物流业的从业人数两个投入要素变量，采用物流业的增加值作为产出指标，主要衡量物流业产出的总量规模。具体数据来源于各年的《中国统计年鉴》。为了将辽吉黑物流业与八大区物流业的发展变化进行比较，本文将分1991年~2000年和2000年~2010年两阶段对我国区域物流业Malmquist指数进行测算，并与1991年~2010年测算的结果进行比较。 　　三、 基于Malmquist指数的辽吉黑物流业全要素生产率的追赶效应与增长效应分析 　　应用软件Deaper2.1可以将全要素生产率（TFPCH）