项目二重力式码头.DOCVIP

项目二 重力式码头 重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久,抗冻和抗冰性能好;能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强;施工比较简单，维修费用少，是港务部门和施工单位比较欢迎的码头结构型式。 任务1 重力式码头的结构型式及其特点 重力式码头的结构型式主要决定于墙身结构。 按墙身的施工方法，可分为干地现场浇注(或砌筑)的结构（如图2-1）和水下安装的预制结构（如图2-2）。后者应用较普遍。其施工工序一般包括：预制墙身构件；开挖基床;拋填块石基床；基床夯实和整平；在抛石基床上安装墙身预制件；浇注胸墙；拋填墙后块石棱体和铺设倒滤层；码头后回填；安装码头设备和铺设路面。 图2-1 干地现场浇注结构 图2-2 水下安装的预制结构 按墙身结构，重力式码头可分为方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大圆筒码头、格形钢板桩码头、干地施工的现浇混凝上和浆砌石码头等。方块码头和沉箱码头在我国是一种常用的结构型式，我国南方采用扶壁码头，大圆筒码头和格形钢板桩码头是两种近些年来采用的码头型式。 一、方块码头 1、方块码头的断面形式 一般有阶梯形、衡重式和卸荷板式3种。 阶梯形断面是一种古老的重力式断面形式，50年代前广泛应用。我国某港1954年修建的4号码头就是一个典型的阶梯形码头（图2-2），其断面和底宽较大，方块数量、种类和层数均较多,横断面方向的整体性差,而且基底应力不均匀。50年代开始逐渐被衡重式和卸荷板式代替。 衡重式(图2-3)和卸荷板式（图2-4）的共同的特点是重心靠后和墙后土压力减小，衡重式的形式很多。从最早出现的底层方块后踵削角到倒梯形，以及演变成“弯月”形。但单纯衡重式的方块码头由于设计施工时都要考虑各方块构件的后倾稳定性，在我国码头建设中没有得到推广。我国1958年以后修建的方块码头大多采用了卸荷板式，它实际上也是衡重式的一种。由于卸荷板的遮掩作用，减小了作用在墙背后的土压力，基底应力比较均匀，断面和底宽大大减小，使结构工程量节省，也使横断面中有可能每层只采用一块方块，结构的整体稳定性也较好。但衡重式和卸荷板式码头的断面因结构重心靠上，抗地震性能差，在地震区宜慎用。 图2-3 洋浦港第一期多用途泊位码头断面图（衡重式） 图2-4 烟台海运基地码头断面图（卸荷板式） 2、方块码头的结构型式 方块码头按其墙身结构分为实心方块、空心块体和异形块体三种型式。 实心方块的墙身-般采用混凝土实心方块，其外形一般为直角平行四面体，方块重量根据起重设备能力确定。为了节省混凝土，也可在方块内埋入大块石，作成块石混凝土，对于小码头也可采用浆砌石方块砌筑。实心方块码头的坚固耐久性最好，施工维修简便，当起重设备能力足够、地基承载力好、水泥砂石供应无困难时,宜考虑选用这种码头结构型式。图2-2和图2-3所示均为实心方块码头。 60年代初，由于起重船起重量的限制，为了减小方块的重量，采用了空心块体，在重量相同的情况下，空心块体的外形尺寸比实心方块大，可节省混凝土用量。空心块体码头分为有底板（图2-4、图2-7）和无底板（图2-5）两种。无底板的空心块体码头与构件接触的基底局部压力大，且由于填料仅部分参加抗倾工怍，抗倾能力小，故目前仅用于小码头。由于素混凝土空心块体码头在施工和使用中容昜产生断裂，在工程界引起了不同意见。人们认识到,空心块体有搭接错缝时，块体尺寸允许误差造成块体受力后应力集中而开裂的现象是难免的。对于受起重能力限制的地区需采用空心块体码头时，应争取块体不错缝，为增强码头的整体性还可釆取上下层“穿心”浇筑混凝土的办法来解决。空心块体空心率的进一步增大，就出现了壁和底都较薄的钢筋混凝土空心块体。我国某港西港池6个泊位全部采用了此种空心块体(图2-6)，一层到顶,其中1号空心块体重454.375t用500t浮吊进行安放，其结构与沉箱基本相同，只是安装方法不同而巳。目前国内已使用2 500t起重船吊运2 300t的钢筋混凝土空心块体下水。 图2-5 我国南方某港修建的无底板空心块体码头 图2-6 烟台西港池的钢筋混凝土空心块体码头 图2-7 带消浪室卸荷板的空心块体码头 50年代初，拉维尔工程师设计了空腔内不完全填满块石的异形块体码头，称为拉维尔式块体码头（图2-8）。它由“T”形和“L”字形块体组成，在“T”形块腹板之间形成的空腔内部填满块石，以减小作用在墙上的土压力,从而使码头结构轻、材料省和造低，在希腊和前苏联都有成功的经验。但由于人们对这种码头减小土压力的工作机理还不明确，并担心施工时稳定性出问题，是否能推广还有待于进一步研究。 图2-8 前苏联斯多斯克粮食码头 二、沉箱码头 沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横隔