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南果北运要点及运输保鲜技术 　　一、概况 　　我国南果北运的概念是指生长在南方热带、亚热带常绿果树生产的果品运销到北方各地，称之为南果北运。至于南方各省一些落叶果树，如梨、柿、猕猴桃、石榴等，不列在其中。 　　据不完全统计，近年来南果北运的总量，每年约达660余万吨。其中，柑桔类518万吨，香蕉83万吨，荔枝29．8万吨，菠萝17万吨，芒果4．9万吨，龙眼21万吨，批粑1．4万吨，著木瓜1．1万吨，洋桃09万吨，洋梅012万吨等。 　　果品的运输和流通是果品产业链中不可缺少的一个组成部分。随着我国果品产量的迅速提高和国内外市场的不断开拓，南果北运，北果南运走出国门，在国际市场上流通，果品长途运输显示出更加突出，更加重要。南果北运又是果品长途运输中的一个主要组成部分。不论是南果北运，还是北果南运，都要受到一些基础条件的制约。否则，很难达到目的。但是南方常绿果树生产的水果，必定是在热带和亚热带特定物候条件下生长出来的果品，其植物学特性和采后生理都与北方水果有很大的差异。因此，在进行南果北运时，既要重视果品长途运输的基本条件，又要注意南果北运的特殊条件。 　　二、南果北运的基本条件 　　、果品质量。在果蔬的贮运保鲜中，果品质量是先决的基础条件。在南果北运中，对一个树种而言，不仅要重视果品的选择，更重要的是注意外在质量和内在质量以及是否有病、虫危害等。 　　、要重视商品化处理。南果北运的商品果是在果品产地采收后的产品，经过商品化处理后，变成商品，才能北运，否则将不会达到预期目的。 　　对南方常绿果树的产品，进行商品化处理，要比北方水果显得重要而又复杂一些。商品化处理的主要内容为严格挑选，分级，清洗、防腐处理、单果包装、打蜡、预冷等，有的还要堆放发汗预处理、贴商标。不经商品化处理的水果不能算作商品，只能是处理产品。 　　、包装。包装既是商品化处理的一个内容，又是长途运输中的一项措施，还是运输保鲜中的一项技术。用于包装的材料大体分为三种，一种是内包装，包括箱装内村薄膜和薄膜袋，单果包装薄膜袋，包装纸、泡沫网套等；二是外包装，包括纸箱，泡沫箱、塑料箱、木箱、竹筐等；三是附在外包装或单果上的商标、专利或绿色食品标志等。所以，包装好劣，直接影响到运输质量和流通效益。 　　、运输设施。这是南果北运中十分重要的基础条件。当前国内外，用于果蔬运输的主设施有以下4种： 　　l、飞机运输。收音机运输具有速度快、运输质量高、机械伤轻等优势。但运费价格高昂，周转环节多，高空果温回升快等缺点。如能采用保温集装箱将会提高运输质量。 　　2、冷仓船运输。是指带制冷设备，能控制较低运输温度的船舶。南果北运在国内当前多用海轮冷仓船，最小的冷仓船也在300吨以上，江轮冷仓船很少使用。应用冷仓船进行南果北运多集中在东南沿海诸省和对日、韩出口的水果。由于它装运量大，海上行进平稳，不仅运费低廉，而且运输质量较高，但运输途中拖的时间较长。在船泊南果北运中，除了冷仓船专用运输之外，也有相当一部分南果采用普通运货船和客货混用船运输。在夏、秋季气温较高时多采用冷藏集装箱，进行大的包装，装船运输；在冬春季气温较低时，则直接装船运输。 　　3、火车运输。这是我国当前南果北运中运输量最大的运输设备之一。火车运输，按其配备的设备不同，又分为制冷机保车、加冰车和普通运货车皮。机保车一般五个车皮编为一组，其中一个车皮安装制冷控制设备，其他四个车皮为冷藏装货车厢，若干个机保车组组成一个集列。加冰车都是单个车皮，车皮四壁为双层，用于加入带食盐的碎冰块，火车行进中，随着带盐冰块的不断融化，定点再加盐冰。这种加冰车在整个运输过程中，车厢内的温度处于波动状态。在火车运输中，采用那种类型的车皮运输应根据控温条件和运输果品种类而定。 　　4、汽车运输。随着我国公路业的迅速发展和高速公路的加速建设，汽车运 　　输也将成为南果北运的主要运输方式。汽车最大的优势是最大可能的减少了果品的周转次数，从产地到销地果品周转2－3即可，如在产地配备真空快速预冷设备，则效果更佳。但是汽车运输的最大弊病是运输途中颠簸较大，造成运输过程中产生的机械伤。 　　当前国内汽运设施的主要种类有冷藏保鲜车晰温和高温两种），运输车上装配有制冷设备和电源供给设备；冷藏集装箱车；气调冷藏集装箱车；保温车：普通运货车等几种。在个别地方也有“土保温车”在运输。 　　、预冷 　　南果北运中，果品装运前进行预冷，也是搞好南果北运的一个基础条件。 　　在南方热带和亚热带特定的物候条件下，果品采收后，自身带着大量的田间热，同时自身又在不断的产生呼吸热。这两种热量如同时带入运输设施中，将会使品温不断升高，不断提高果实的呼吸强度，加快果实衰老，并加重病害的危害，增加果品的腐烂，直接影响了果品的运输质量。 　　预冷的目的，在于除去果品带来的田间热和部分呼吸热，从而