AWL型发动机点火系统的维修.DOCVIP

第三节 AWL型发动机点火系统的维修 为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容： （1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。 （2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。 （3）如需要起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。 （4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。 AWL型发动机点火系统技术数据见表7-32。 表7-32 AWL型发动机点火系统技术数据 发动机代码 AWL（1.8升/5气门/110KW发动机） 怠速转速 怠速转速不可调，由怠速稳定装置控制 740~860r/min 转速限制 通过关闭喷油器 约6800r/min 点火正时 由控制单元确定，点火正时不能调整 点火装置 带4个点火线圈的单线圈点火系统（集成有功率放大器），点火线圈通过火花塞插头直接插在火花塞上 火花塞拧紧力矩 30N·m 点火顺序 1-3-4-2 一、检查带输出放大器的点火线圈 点火线圈与输出放大器集成在一个部件上。 1、检查点火线圈功能 拆下发动机盖罩，按下述确定哪些气缸不工作或缺火： 发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞，并检查电极是否被熏黑。 确定某缸有故障后，将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果故障随火花塞转移，更换火花塞。如同一缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换。如果故障顺着点火线圈转移，更换点火线圈。 2、检查点火线圈接地 如图7-37所示，拔下点火线圈2上的4孔插头1。 图7-37 拔下点火线圈插头 1-插头 2-点火线圈 将V.A.G1527B接到点火线圈插头触点2与蓄电池正极以及触点4与蓄电池正极之间（参见图7-29），发光二极管应亮。如果二极管不亮，检查导线连接。如果二极管亮，检查点火线圈供电。 3、检查点火线圈供电 检查点火线圈供电时发动机电子系统保险丝应正常。 将万用表接到点火线圈插头触点1与发动机搭铁之间，以测量其电压值，打开点火开关，电压值应约为蓄电池电压。如果达到规定值，检查功率放大器的功能。如果未达到规定值，拉下流水槽橡胶密封件，向前取下护板，拆下电器盒，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘上触点（图7-38）6到点火线圈插头触点1之间的导线是否有断路或对地/正极短路。必要时检查多点喷射系统供电继电器J271。 图7-38 3孔继电器盘触点 4、检查输出放大器的功能 检测时，喷油器不可喷油，否则会损坏催化净化器，所以应先拔下所有喷油器插头。拔下点火线圈的四孔插头。将V.A.G1527B接到插头触点2和3之间，短时起动起动机，发光二极管应闪亮（短时闪亮信号）。如果二极管不亮，分别检查插头触点3（1缸、2缸、3缸和4缸）导线连接是否断路和对地/正极短路，如需要，排除导线断路和短路故障。如果导线无故障，则更换功率放大器的点火线圈。 二、检查Motronic供电继电器J271 Motronic供电继电器J271通过脚121给带功率放大器的点火线圈及发动机控制单元供电。其检查步骤如下： 拆下发动机盖罩，拔下点火线圈的4孔插头。将万用表连接到插头触点1与发动机搭铁之间，打开点火开关，测得的电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关。拉下流水槽护板橡胶密封件，向前拉下护板，拆下电器盒盖，拔下供电继电器。 检查3孔继电器盘触点6与点火线圈插头触点1的导线连接是否断路，如需要，排除导线断路故障。如果导线连接正常，检查J271的供电及功能。 1、检查J271的供电 用万用表电压档测量3孔继电器盘触点2和9到发动机搭铁间的电压，电压应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查中央电器盒与J271间导线是否断路，如果导线无故障，则更换中央电器盒。 2、检查J271的功能 用万用表电压档测量3孔继电器盘触点4到蓄电池正极之间的电压，打开点火开关时，电压值应为约蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查车身前板左护板下继电器触点4的导线是否断路及对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，则更换供电继电器J271。 三、检查控制单元供电 检查控制单元供电时应满足以下条件： ①发动机控制单元保险丝正常； ②蓄电池电压不低于12.7V； ③发电机正常。 控制单元供电的检查步骤如下： 将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，打开点火开关。用万用表测量V.A.G1598/31触点1与蓄电池正极、触点2与蓄电池正极以及触点62与发动机搭铁之间的电压，电压值均应为蓄电池电压。 注意发动机控制单元的正极电