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电气化铁路接触网轨道起重车工作条件和起重性能探讨 　　 摘要：本文介绍了接触网轨道起重车发展的过程和在电气化铁路施工中的作用。文章在分析它的工作环境的基础上，针对施工的特殊要求，提出了接触网轨道起重车应具有的结构特点、性能和该设备的选型方法。本文对电气化铁路施工单位接触网轨道起重车的装备、使用以及相关人员的培训和设备管理具有实际意义。 　　 　　关键词: 电气化， 铁路， 施工， 接触网， 轨道起重车 　　Abstract: this paper introduces the development of the car catenary rail lifting process and in the role of electrified railway construction. Based on the analysis of its work environment, based on the special requirements of construction, and puts forward the overhead contact rail van should have the structure characteristics, performance and the equipment selection method. In this paper, the construction unit of electrified railway track van equipment catenary, use and related personnel training and equipment management with practical significance. 　　 　　Keywords: electrification, railway, construction, catenary, rail van 　　 　　 　　中图分类号：U22 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1选题的缘由 　　1.1接触网轨道起重车是电气化施工使用的重要施工设备，属特种设备，包括轨道起重吊（带走形动力）和立杆作业车（一般不设自走型动力）两大类。立杆作业是电气化施工接触网放线前的一个重要环节。立杆作业与安全生产关系重大，因此，对接触网轨道起重车的结构、性能和作业环境进行分析研究，对于又好又快地完成施工任务，确保施工安全，具有实际的意义。 　　1.2在我国电气化铁路发展早期，需要立杆时，是把履带吊直接开到铁路平车上使用，履带吊在平车上能自行移动调整位置。在作业时，往往都是吊臂指向铁路的侧向，工作时履带的后面往往向上翘起。由于铁路平车的转向架弹簧的作用，工作的稳定性很差，作业安全得不到保证。 　　经过多年的研究改进，国内现已出现了多种型号和规格的接触网轨道起重车。近年来，随着铁路等级的提高，接触网轨道起重车的作业对象和作业任务发生变化。比如，在不同速度等级的客运专线上，大量采用钢支柱代替混凝土支柱，??站场和区间大量采用硬横梁来代替软横跨，等等。这就提出了一个问题：我们现有的接触网轨道起重车能否适应这种变化，今后更新或购置接触网轨道起重车应依据什么原则？对此，我们做了一些探讨并到现场进行了调查。在此基础上提出一些观点，希望对接触网轨道起重车的选型、使用以及人员的培训、管理等工作能起到指导作用。 　　 　　2接触网轨道起重车发展历程和趋势 　　2.1接触网轨道起重车结构的演变大体可以分为3个阶段。在我国电气化铁路发展初期，把履带吊开上平车是最早的方式。后来出现了利用铁路平车由铁路工厂按需加以改造，作为下车部分，把汽车吊的上车部分经过改装，装在平车上作为履带吊的替代品，最后出现了不同规格的轨道吊直到目前为止。 　　2.2由于专门为电气化施工设计的轨道吊不需要游车，沿线路纵向，这类轨道吊两端的性能相同，除了立杆作业，还可以完成其它任务，有较强的适用性，因此，它已逐渐成为主流车型的结构形式。现在我国电气化铁路逐年增加。接触网的维护、大修和改造任务逐年增多。在站场改造或维修时，有时需要个别更换接触网支柱。由于作业空间比较小(承力索和接触线密集)，条件苛刻，作业难度较大。以前在国外出现过一种铁路用的吊车，它的基本臂是可以弯曲的(好像人的肘关节)，这样它在既有线更换个别接触网支柱时，吊臂的起伏伸缩更有灵活性，在一定程度上可以避开承力索和导线对吊臂动作的干扰。国内暂未发现类似产品。 　　 　　3用途 　　在电气化铁路施工现场，接触网轨道起重车主要有以下用途：电杆的卸车和装车、立杆作业、吊装硬横梁、吊装变压器、其它作业。 　　 　　4起重作业工况分析 　　下面以电杆为对象，来