双线大桥桩基溶洞处专项方案.doc

D3K276+818 2×(24+32+48+32)连续梁+3×24 XXX双线大桥桩基溶洞处理专项方案 一、编制依据 1、新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段施工图D3K276+818 2×(24+32+48+32)连续梁+3×24XXX双线大桥施工图 2、国家及铁道部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 二、工程概况 1、XXX双线大桥起始里程D3K276+705.579，终点里程D3K276+954.708，总长249.129米。桥位地区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g。桥区不良地质为岩溶发育，断层破碎带。特殊岩土为软土、松软土。 2、初步勘察资料显示统计桥位钻孔为66个，揭露发育溶洞的钻孔15个。见洞率为23%，有3个钻孔揭露两层溶洞或多层溶洞，占揭露岩溶钻孔的20％，说明场地内岩溶较为发育。在勘探深度范围内溶洞最小高度0.5m，洞体最大高度可达8 m。 三、施工准备 1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。 2、材料准备 :片石180 m3，粘土420 m3，水泥60T，编织袋600条，钢护筒90m。　 3、机械配备 :装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机一台。 四、溶洞的分类 根据地质勘察报告，可将溶洞按以下标准分类： 4.1按溶洞的大小分：a：小溶洞，洞高3m。b:大溶洞，洞高3m。 4.2按洞内有无添充物分：a:有充填，已填满，包括亚砂土和亚粘土充填，有可塑、软塑和流塑之分。b:半充填，有一半左右充填。c:无充填物，为空洞。 4.3按是否漏水分：a:全漏水，与其它溶洞相连。b:半漏水。c:不漏水。 4.4按溶洞垂向数量分：a:单个溶洞。b:多个溶洞。 五、 溶洞桩基施工方案： 　 针对本工程溶洞分布较广，施工技术难度较大，本工程又为项目部重点工程，我项目部从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据本工程溶洞分布的具体情况，确定先采用冲击钻成孔，然后根据具体情况采用投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。 5.1 常规成孔法(按照无溶洞地质考虑) 当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工。 5.2 片石粘土筑壁法 A 溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采用片石、粘土和 整包水泥(按1 m3：3 m3：0．75 t比例，顺序为袋装水泥、袋装粘土、片石)回填冲击，用0．5～0．8 m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，等水泥初凝具有一定强度，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。如此反复多次回填片石、粘土和 整包水泥，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止，这也是个比较成熟的施工方法。粘土片石筑壁法施工时，钢护筒必须穿透砂砾及卵石层等透水层，座落在不透水的亚粘土层上，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成的坍孔。严禁因为钢护筒短，没座在亚粘土层上，造成坍孔，导致钻头被埋在孔内,护筒埋置采用钢护筒跟进法。 对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时采取投放片石、粘土，整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。 5.3 钢护筒跟进法 溶洞较大（洞高3m，单层或多层溶洞成垂直串珠装）采取钢护筒跳进法施工。该方法就是一面冲孔，一面接高护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。 A:钢护筒选择。内护筒长度和内径的确定：护筒长度L=(h+H)m(h为地质超前钻确定的溶洞高度,H为溶洞顶到地面加30cm的高度)；单层护筒内径大于桩直径10cm,多层护筒最内层护筒内径大于桩直径10cm，其外面一层护筒内径大于内层护筒外径10cm，并以此类推。钢护筒孔径要准确，连接要顺直，用卷板机成型。钢护筒要有一定的刚度，钢板厚为9mm为宜，单个大溶洞用单层护筒，两个大溶洞用双层护筒，并以此类推。 B：内护筒的沉放。当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护筒，用吊机(或桩机自身重量)把内护筒放入外护筒内